0414720037 유닛 인젝터 – 제품 페이지

커먼 레일 시스템에서 펌프와 인젝터는 고압 라인으로 연결된 별도의 구성 요소입니다. 단위 인젝터 시스템에서는 단일 어셈블리로 융합됩니다. 펌프는 노즐 바로 위에 압력을 생성하고 해당 압력이 니들 스프링 힘을 초과하면 인젝터가 열립니다. 이러한 통합으로 펌프와 인젝터 사이의 고압 라인이 제거되어 압력 손실이 줄어들고 응답 시간이 향상됩니다. 그러나 이는 펌핑 요소의 마모가 분사 이벤트에 직접적인 영향을 미치고 노즐 성능 저하가 펌프의 압력 구축 능력에 영향을 미친다는 의미이기도 합니다. 그만큼0414720037VAG(Volkswagen Audi Group) 디젤 엔진용으로 설계된 유닛 인젝터입니다. 그것은 결합한다강화된 플런저 및 배럴와내마모성 바늘 및 시트, 긴 사용 수명 동안 일관된 분사 타이밍과 스프레이 품질을 제공합니다. 이 장치는 원래 VAG 장치 인젝터를 직접 대체하여 ECU가 기대하는 공장 연료 공급 특성을 유지합니다.

0414720037은 다음 분야에 사용되는 단위 인젝터를 직접 대체합니다.

폭스바겐 1.9 TDI– 특히 Golf, Passat 및 Transporter 모델에서 볼 수 있는 BKC, BLS 및 BXE 변형과 같은 PD(Pumpe Düse) 엔진.

아우디 2.0 TDI– A3, A4 및 A6에 사용되는 BKD, BMN 및 BRE와 같은 엔진.

좌석 및 스코다 TDI– 동일한 PD 엔진 플랫폼을 공유합니다.

상업용 차량– VAG 기반 PD 엔진 기술을 사용합니다.

인젝터는 다음을 사용합니다.나사산 장착실린더 헤드에 꼭 맞으며 노즐 끝 부분이 구리 와셔로 밀봉되고 본체 상단이 O-링으로 밀봉되어 있습니다. 새 인젝터를 장착하기 전에 항상 실린더 헤드 보어 상태를 확인하십시오.

유닛 인젝터는 커먼 레일 인젝터보다 설치 오류에 더 민감합니다.

구리 와셔 밀봉– 노즐 끝 부분의 구리 와셔는 일회용 품목입니다. 모든 인젝터 설치로 교체하십시오. 재사용된 와셔는 누출되어 압축력이 손실되고 화재가 발생할 수 있습니다.

토크 순서– 고정 클램프를 20Nm로 조인 다음 풀었다가 7Nm로 다시 조인 후 1/4바퀴 돌려줍니다. 이 순서는 와셔의 적절한 안착과 연소실 내로의 올바른 인젝터 돌출을 보장합니다.

연료 회수 라인– 인젝터 사이의 누출 라인은 깨끗하고 막힌 부분이 없어야 합니다. 누출 라인이 막히면 배압이 형성되어 유출 시기와 주입량에 영향을 미칩니다.

전기 커넥터– 2핀 커넥터가 완전히 장착되고 잠금 클립이 맞물려야 합니다. 연결이 느슨하면 솔레노이드가 간헐적으로 작동하여 주입이 불안정해집니다.

인젝터 사전 충전– 설치하기 전에 깨끗한 디젤을 연료 흡입구에 붓고 플런저를 몇 번 수동으로 펌핑하여 내부 갤러리를 채웁니다. 이는 플런저와 배럴에 손상을 줄 수 있는 건식 크랭킹을 방지합니다.

ECU 적응– 유닛 인젝터를 교체한 후 진단 도구를 사용하여 "연료 시스템 적응" 재설정을 수행하십시오. 이를 통해 기존 인젝터의 보상 값이 지워지고 ECU가 새 인젝터의 특성을 학습할 수 있습니다.

0414720037은 EN 590 디젤 및 B7/B10 혼합과 호환됩니다. 플런저와 배럴이 연료 필름에 의존하여 금속 간 접촉을 방지하기 때문에 유닛 인젝터는 특히 연료 윤활성에 민감합니다. 윤활성이 낮은 저유황 연료는 처음 10,000km 이내에 스커핑을 일으킬 수 있습니다. 품질이 낮은 연료로 작동하는 경우 윤활성을 향상시키는 연료 첨가제를 사용하십시오. 수분 함량은 0.1% 미만으로 유지되어야 합니다. 물은 비압축성이므로 유압 잠금이 발생하거나 플런저가 구부러지거나 바늘이 손상될 수 있습니다. 고유황 연료는 니들과 시트를 부식시키는 산을 형성하여 분사 품질을 점차 저하시킬 수 있습니다.

정상적인 조건에서 0414720037은 다음을 제공합니다.200,000~250,000km서비스. 마모의 첫 징후는 다음과 같습니다.

소음 증가– 주입기 영역에서 더 금속성 두드리는 소리가 나며, 이는 과도한 플런저 간격 또는 바늘 마모를 나타냅니다.

콜드 스타트 ​​시 흰 연기– 개방 압력 감소로 인해 타이밍이 지연되었음을 나타냅니다.

연료 소비 증가– 원자화 불량으로 인해.

밸런스 수정– ECU는 다른 실린더에 비해 한 실린더에 대해 더 높은 연료 보정을 보여줍니다.

이러한 증상이 나타나면 인젝터의 수명이 거의 다 된 것입니다. 새로운 플런저 및 니들 구성품으로 재구축하면 성능을 복원할 수 있지만 플런저 스트로크와 노즐 개방 압력을 설정하려면 특수 장비가 필요합니다. 교체는 대부분의 작업장에서 선호되는 옵션입니다.

Q1: 회전수에 따라 개선되는 거친 유휴 상태가 있습니다. 이것이 유닛 인젝터 문제일 가능성이 있습니까?
예, 이것은 마모된 유닛 인젝터의 전형적인 증상입니다. 유휴 상태에서는 연료량이 적고 누출이나 개방 압력 변화가 더 눈에 띕니다. 회전 수가 증가하면 ECU는 더 큰 주입을 제공하여 문제를 가립니다. 실린더 밸런스 값을 확인하십시오. 하나의 실린더가 지속적으로 높으면 해당 인젝터가 원인일 가능성이 높습니다.

Q2: 인젝터 하나만 교체할 수 있나요, 아니면 모두 교체해야 하나요?
새 인젝터가 원본(인젝터 본체에 표시됨)과 동일한 공차 등급에 속하는 경우 하나를 교체할 수 있습니다. 0414720037은 다양한 유량 등급으로 제공됩니다. 기존 인젝터의 번호를 확인하고 일치시키십시오. 잘못된 유량 등급으로 교체하면 ECU가 영구적인 밸런스 수정을 표시하게 됩니다.

Q3: 인젝터에 코드가 있습니다. 이는 무엇을 의미합니까?
VAG 유닛 인젝터에는 유량 등급을 식별하는 7자리 코드(예: 0414720037)가 있습니다. 교체 시 ECU의 베이스 캘리브레이션이 일치하도록 동일한 코드를 선택해야 합니다. 다른 코드에는 ECU 재프로그래밍이 필요합니다.

Q4: 유닛 인젝터가 조기에 실패하는 원인은 무엇입니까?
가장 일반적인 원인은 오염된 연료(마모성 입자), 물 유입(부식), 불량한 윤활성 연료(스커핑) 및 잘못된 설치 토크(하우징 왜곡)입니다. 정기적인 연료 필터 교체와 수분 분리기를 사용하는 것이 최선의 예방책입니다.

질문 5: 엔진이 시동되지만 매우 거칠게 작동하고 검은 연기가 납니다. 인젝터가 열린 채로 고착되어 있습니까?
바늘이 걸렸거나(열림) 솔레노이드가 제대로 닫히지 않았을 수 있습니다. 바늘이 열려 있으면 유출 단계 중에도 연료가 계속해서 실린더로 유입되어 연료 과잉 및 검은 연기가 발생합니다. 이것은 종종 큰 금속성 노크를 동반합니다. 이 경우 피스톤 손상을 방지하기 위해 인젝터를 즉시 교체해야 합니다.

Q6: 더러워진 유닛 인젝터를 초음파 세척기로 세척할 수 있나요?
초음파 세척은 노즐에서 탄소 침전물을 제거할 수 있지만 마모된 플런저나 바늘을 복원하지는 않습니다. 인젝터의 주행 거리가 길고 증상이 나타나면 청소로는 문제가 해결되지 않을 것입니다. 새 플런저/배럴 및 니들/시트 세트가 필요합니다. 청소는 장기간 보관된 인젝터에만 권장되며, 마모된 인젝터에는 청소가 권장되지 않습니다.

 

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