연료 인젝터 6127-11-3104 – Komatsu 6D155 및 S6D155 엔진용 직접 분사 노즐 홀더 어셈블리

 

다음과 같이 설계되었습니다.중요한 작동 구성 요소이내에고압-커먼 레일 시스템,코마츠 순정 인젝터 6127-11-3104다음과 같은 기능을 합니다.직접 분사 노즐 홀더 어셈블리중-토공 장비용입니다. 극한 상황을 견딜 수 있도록 설계됨연소 압력, 이 장치는 정확한 연료 공급을 조절하여 유지합니다.최적의 원자화변동하는 로드 사이클 전반에 걸쳐. 정확한 OEM 대체품 역할을 합니다.코마츠 6D155그리고S6D155전원 장치, 이 인젝터는 정격 복원을 보장합니다.마력그리고 열효율. 작업장 운영자 및 디젤 부품 공급업체의 경우 이 어셈블리를 통해 다음과 관련된 추측이 필요하지 않습니다.애프터마켓대체품, 믿을 수 있는 전달유압가동 중지 시간이 운영 손실과 직접적인 관련이 있는 굴삭기 및 불도저 응용 분야에 성능이 매우 중요합니다.

그만큼6127-11-3104단위는 완전한 것을 구성합니다노즐 홀더 어셈블리경화 강철 본체 내에 니들 밸브와 압력 핀을 통합합니다. 다음과 같이 설계되었습니다.직접 주입구성 요소는 기계를 지원합니다.유출 포트S6D155 구성에 공통적인 디자인입니다. 이 어셈블리에는 특정 사양에 맞게 보정된 고{3}}인장 스프링이 통합되어 있습니다.개방 압력6기통 레이아웃에 대한 허용 오차를 통해 정확한 순간에 최적의 연료 공급이 이루어지도록 보장합니다.연소. 무게는 약 11kg이며, 고강도-작업에 따른 기계적 충격과 열 응력을 견딜 수 있도록 제작되었습니다.오프{0}}고속도로 기계. 이 원래 장비 사양은 다음을 보장합니다.스프레이 패턴최대 부하에서도 일관성을 유지하여 탄소 축적을 방지하고연료 효율Komatsu 파워트레인에서 예상됩니다.

이 인젝터는 주로 다음을 위한 직접 장착 대체품 역할을 합니다.-코마츠 6D155그리고S6D155-4대규모 인프라 프로젝트에서 광범위하게 활용되는{0}}엔진 시리즈입니다. 크롤러 도저 모델의 핵심 부품입니다.D355A그리고D155C-1D, 다음과 같은 특정 휠 로더 구성뿐만 아니라D150A-1. 이러한 응용 분야의 까다로운 특성을 고려하여-종종 높은-황 연료와 다양한 주변 온도를 포함하는-이 인젝터는 다음을 유지하도록 설계되었습니다.운영 신뢰성도전적인 환경에서. 이는 이러한 엔진 플랫폼을 활용하는 광산 운반 트럭 및 고정식 발전 장치에 대한 차량 유지 관리 프로그램에도 똑같이 적합합니다. 부품 관리자는 특정 생산 실행, 특히 추운 날씨(섭씨 영하 50도) 사양의 생산 실행과의 호환성을 보장하기 위해 엔진 일련 번호를 확인해야 합니다.

교체6127-11-3104엄격한 준수가 필요합니다작업장 매뉴얼S6D155-4 엔진과 관련된 절차. 설치에 앞서 기술자는 다음 사항을 검사해야 합니다.유출 파이프및 고압{0}}연료 라인은 마모가 발생합니다. 이는 설치 후 누출을 방지하기 위해 교체가 필요한 일회용-구성품이기 때문입니다.- 인젝터는 홀더 어셈블리의 뒤틀림을 방지하기 위해 정확한 공장 사양에 따라 실린더 헤드에 토크를 가해야 합니다. 또한, 현대식 디젤 서비스는 엄격한 요구 사항을 충족합니다.흐름 테스트모든 실린더에 걸쳐 인젝터의 균형을 유지합니다. 이 장치는 기계 부품이지만 내부 스프링 장력의 변화로 인해밸런스 테스트부드러운 공회전과 엔진 진동 감소를 보장합니다. 안전한 설치를 위해서는 결합 표면 청소 및 구리 밀봉 와셔 교체가 필수입니다.유압 씰2,500bar의 시스템 압력에 대비합니다.

재구축과 교체노즐 홀더 어셈블리6127-11-3104는 유지 관리 관리자에게 중요한 비용 결정입니다. 재제조 옵션은 새 노즐을 장착하고 개방 압력을 보정하여 이러한 인젝터를 작동 표준으로 복원할 수 있는 전문 Bosch 서비스 센터를 통해 새 OEM 장치에 비해 상당한 비용 절감 효과를 제공합니다. 그러나 내부의 극심한 마모 허용 오차로 인해커먼 레일시스템-기대 수명이 종종 160만 킬로미터를 초과합니다.-전체 세트를 교체하면 균형이 유지됩니다.연료 배달모든 실린더에 걸쳐 균일하지 않은 크랭크샤프트 로딩을 방지합니다. 작업장의 경우 이러한 전체 조립품을 비축하면 소요 시간이 줄어들고 압수된 장치를 내부에서 초음파 세척할-필요가 없어집니다. 주어진인건비흡기 매니 폴드 제거 및 진단과 관련됨불발, 인증된 어셈블리를 설치하면 반복 수리 위험이 최소화되고내구성전체 연료 시스템의.

Q1: 6127-11-3104는 6D155 엔진을 직접 OEM으로 대체합니까?
A:예, 이것은 특별히 설계된 원래 장비의 노즐 홀더 어셈블리입니다.코마츠 6D155및 S6D155-4 엔진 플랫폼. 엔진 일련 번호가 호환 범위(일반적으로 D155C 모델의 경우 SN: 30551 이상) 내에 있는 경우 고압 연료 라인이나 실린더 헤드를 수정할 필요 없이 기존 인젝터를 교체합니다.

Q2: 이 인젝터는 재생산 또는 애프터마켓 장치와 어떻게 다릅니까?
A:이 인젝터는 공장에서 설정된-보정 공차를 갖춘 완전한 어셈블리로 작동합니다.유출 포트설계. Reman 장치에는 새로운 노즐이 있을 수 있지만 애프터마켓 대안은 종종 니들 밸브와 압력 핀의 금속성을 손상시켜 조기 마모와 품질 저하를 초래합니다.스프레이 패턴, 부하시 연비가 5~10% 정도 감소합니다.

Q3: 6개의 인젝터를 모두 한 번에 교체해야 합니까, 아니면 하나만 교체할 수 있습니까?
A:기술적으로 고장난 인젝터 1개를 교체하는 것이 가능하지만, 디젤 전문가는 엔진 작동 시간이 10,000시간을 초과한 경우 풀 세트 교체를 권장합니다. 일치하지 않는개방 압력실린더를 가로질러 생성유압불균형으로 인해 공회전이 심해지고 크랭크샤프트가 손상될 수 있습니다. 하나를 교체하면 곧 2차 고장이 발생하는 경우가 많습니다.

Q4: 이 인젝터에 교체가 필요하다는 징후는 무엇입니까?
A:주요 지표로는 굴착 중 과도한 검은 연기(그을음), 유실 등이 있습니다.마력경사면을 오를 때 조기 분사 시기를 나타내는 노킹 소음, 연소되지 않은 연료로 인해 크랭크케이스 오일 희석이 증가했습니다. 이러한 증상은 내부에 문제가 있을 때 특히 두드러집니다.니들 밸브압류되어 적절한 원자화를 방해합니다.

Q5: 부품 비용을 절약하기 위해 이 인젝터를 재구성할 수 있습니까?
A:예, 전문 센터에서 이 장치를 재구축할 수 있지만 기계식 스프링을 보정하고 교체하려면{0}}고정밀 장비가 필요합니다.다중-구멍 노즐. 그러나 이러한 커먼 레일 구성요소에 대한 인건비와 전문 테스트 비용을 고려할 때 작업장에서는 새 장치에 대한 핵심 비용이 내부 수리보다 바로 설치 가능한 조립품을 구입하는 데-더욱 비용 효율적이라는 사실을 종종 발견합니다.-

 

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