0928400493 Bosch 연료 계량 밸브 – 인젝터 백-대형 디젤 엔진의 CP3/CP1H 펌프용 누출 보상 및 안정적인 유휴 레일 압력-

0928400493은 CP3 및 CP1H 고압 커먼 레일 펌프용 Bosch 흡입 계량 밸브입니다. 커먼 레일 시스템에 공급되는 연료의 상당 부분은 연소실에 도달하지 않습니다. 모든 인젝터에는 내부 후방-누출 경로-가 있습니다. 이 경로는 인젝터의 니들 가이드 보어와 솔레노이드 전기자 간극을 통과한 다음 누출을 통해 오프라인으로 탱크로 돌아가는 제어된 연료 흐름-입니다. 이러한 역누설은 인젝터의 내부 구성요소를 냉각하고 윤활합니다. 고온 공회전 시 4개 또는 6개의 인젝터는 엔진 출력에 한 방울도 기여하지 않고 분당 60~120mL의 연료를 총체적으로 반환할 수 있습니다. 계량 밸브는 주입된 연료량 외에 이러한 역누출 흐름을 공급해야 합니다.- 밸브가 유휴 상태에서 인젝터의 결합된 누출-을 정확하게 일치시킬 수 없는 경우 레일 압력이 위쪽 또는 아래쪽으로 표류하고 엔진 컴퓨터가 지속적인 수정 주기에 들어갑니다. 0928400493은 유휴 및 경부하에서 안정적인 레일 압력을 유지하면서 펌프 출력을 총 인젝터 수요- 분사량 + 역{22}}누설량-에 일치시키는 정밀한 저유량 제어를 제공하도록 보정되었습니다. 이 밸브는 Bosch CP3 또는 CP1H 고압-압력 펌프를 사용하는 대형-디젤 엔진에 적합합니다.

모든 커먼 레일 인젝터는 설계상 내부적으로 소량의 연료가 누출됩니다. 이 누출- 흐름은 니들 유도 간극과 솔레노이드 전기자 간격을 통과하여 인젝터 내부 구성 요소에서 열을 흡수한 후 탱크로 돌아갑니다. 최대 부하 시 역-누출은 총 연료 흐름 -의 작은 부분(약 2~4%)입니다. 핫 유휴 상태에서는 상황이 반전됩니다. 분사량은 스트로크당 수 입방밀리미터로 아주 작습니다-. 역누설은 주입량이 아닌 주로 레일 압력과 연료 점도에 따라 달라지기 때문에 주입되는 연료의 양에 관계없이 거의 동일한 비율로 계속됩니다. 유휴 상태에서는 모든 인젝터의 총 역-누출이 주입량과 같거나 초과할 수 있습니다. 계량 밸브는 두 가지 모두를 공급해야 합니다. 밸브의 낮은-유량 보정이 표류하면 연료가 너무 많이 공급되어 레일 압력이 위로 올라가거나 너무 작아서 압력 저하가 발생할 수 있습니다. 엔진 컴퓨터는 편차를 감지하고 수정 사항을 적용하지만 수정 사항은 항상 오류보다 약간 지연되어 레일 압력과 엔진 속도에 지속적으로 작은 진동이 발생합니다.

인젝터 백-누설량은 고정된 수치가 아닙니다. 연료 온도, 레일 압력, 인젝터 마모에 따라 달라집니다. 차가운 연료는 더 두껍고 - 뒤로- 누출이 더 적습니다. 뜨거운 연료는 더 얇아지고 -뒤로-누출이 증가하며 때로는 차가운 공회전에서 완전히 따뜻한 공회전까지 30~50% 정도 증가합니다. 높은 마일리지를 축적한 인젝터는 정상적인 마모로 인해 더 큰 내부 간격이 발생하여 역누설이 더욱 증가합니다. 엔진 컴퓨터에는 역누설 흐름을 직접 측정하는 센서가-없습니다. 이는 레일 압력, 명령된 분사량 및 적용되는 계량 밸브 듀티 사이클만 알고 있습니다. 연료 예열 또는 인젝터 노후화로 인해 역누출이 변경되면 - 컴퓨터는 결과적인 레일 압력 변화를 감지하고 이에 따라 계량 밸브를 조정합니다. 정확한 저유량 제어 기능을 갖춘 건강한 밸브는 이러한 조정을 원활하게 수행합니다. 유량 정밀도가 낮거나-작은 개방 범위에서 비선형 반응을 보이는 밸브는-변화를 원활하게 추적할 수 없습니다. 컴퓨터가 보상을 위해 더 많은 작업을 수행함에 따라 유휴 상태가 고르지 않게 되고 핫 유휴 듀티 사이클은 시간이 지남에 따라 위쪽으로 표류합니다.

인젝터 백{0}}누출 증가와 계량 밸브 마모는 유사한 증상 - 공회전 듀티 사이클 증가, 불안정한 공회전 및 연료 소비 증가를 유발할 수 있습니다. 주요 진단 구별은 인젝터 누출-오프 테스트입니다. 누출-포트에 연결된 눈금 실린더를 사용하여 고온 공회전 시 각 인젝터의 후면-누출량을 측정합니다. 일반적인 역-누출은 일반적으로 뜨거운 유휴 상태에서 주입기당 분당 10~30mL이며, 모든 주입기는 서로 20% 이내입니다. 역누설량이 사양 범위 내에 있고 실린더 전체에서 균형을 이루고 있지만 고온 유휴 듀티 사이클이 30% 이상으로 높아지면 계량 밸브가 문제의 원인일 가능성이 높습니다. 하나 이상의 인젝터에 과도한 백{16}}누출이 나타나면 먼저 해당 인젝터에 주의를 기울여야 하지만, 계량 밸브도 보상하기 위해 더 열심히 작동하여 서비스 수명이 거의 끝나갈 수 있습니다. - 인젝터 누출- 측정 및 계량 밸브 듀티 사이클 확인 - 두 가지 테스트를 모두 수행하면 완전한 그림이 제공됩니다.

두 가지 매개변수는 계량 밸브가 역누설 보상으로 어려움을 겪고 있는지 평가하는 데 도움이 됩니다. 첫째, 핫 유휴 듀티 사이클입니다. 정상적인 0928400493에서는 엔진이 완전히 따뜻하고 모든 액세서리가 꺼진 상태에서 18~25%로 표시되어야 합니다. 30% 이상으로 이동한 값은 밸브가 유휴 압력을 유지하기 위해 설계된 것보다 더 열심히 작동하고 있음을 나타냅니다. 둘째, 열간 공회전 시 레일 압력 안정성입니다. 진단 스캔 도구를 사용하여 엔진이 따뜻하고 공회전하는 동안 레일 압력 실제 값을 관찰하십시오. 건강한 밸브는 ±1.5 MPa 내에서 압력을 일정하게 유지합니다. 역누설 보상으로 어려움을 겪고 있는 밸브는 종종 느리고 리드미컬한 압력 진동을 보여줍니다. - 압력은 점차 증가하고 컴퓨터는 이를 아래쪽으로 수정하고 점차 낮아지고 컴퓨터는 위쪽으로 수정합니다. 이 1~2Hz 주기는 낮은-유량 기능의 가장자리에서 작동하는 밸브의 특징입니다.

질문 1: 내 트럭은 추울 때 원활하게 공회전하지만 엔진이 예열된 후에는 공회전이 심하게 발생합니다. 인젝터 테스트는 잘 되었습니다. 미터링 밸브가 원인일까요?

예. 차가운 연료는 점도가 높으므로 인젝터 백-누설이 더 낮습니다. 계량 밸브는 낮은-유량 정밀도가 덜 중요한 약간 더 높은 듀티 사이클에서 작동합니다. 연료가 따뜻해지고 얇아짐에 따라 역-누출이 증가하고 밸브의 작동점이 마모된 밸브가 종종 어려움을 겪는 저유량 영역으로 이동합니다. 0928400493은 핫 유휴 상태에서 정확한 저-유량 제어를 유지하여 온도에 따른 유휴 거칠기를 제거합니다.

Q2: 거친 공회전이 인젝터 역방향-누출로 인해 발생하는지 아니면 계량 밸브에서 발생하는지 어떻게 알 수 있나요?

인젝터 누출-테스트를 수행합니다. 모든 인젝터에서 정상적이고 균형 잡힌 역-누출이 나타나면 계량 밸브가 원인일 가능성이 높습니다. 하나 이상의 인젝터에 높은 백-누출이 나타나면 해당 인젝터가 문제의 원인이 되지만 계량 밸브도 보상으로 인해 마모될 수 있습니다. 둘 다 평가되어야 합니다.

Q3: 마모된 계량 밸브로 인해 인젝터가 더 빨리 마모될 수 있습니까?

간접적으로는 그렇습니다. 계량 밸브가 유휴 상태에서 안정적인 레일 압력을 유지할 수 없는 경우 그에 따른 압력 진동이 인젝터 니들 안착에 영향을 미칠 수 있습니다. 이로 인해 노즐 시트의 마모가 가속화될 수 있습니다. 계량 밸브를 고정하면 인젝터를 보호하는 데 도움이 됩니다.

Q4: 0928400493은 연식으로 인해 인젝터 백{2}}누출이 약간 더 높은 엔진에 대해 조정이 필요합니까?

아니요. 밸브 보정은 지정된 엔진 응용 분야에 대한 정상적인 백{1}}누설 범위를 포괄합니다. 엔진 컴퓨터는 특정 인젝터와 일치하도록 연료 트림 값을 조정합니다. 밸브의 역할은 명령된 듀티 사이클에서 일관되고 정확한 흐름을 제공하여 컴퓨터의 적응이 효과적이도록 하는 것입니다.

Q5: 0928400493을 설치한 후 어떤 기준선을 기록해야 합니까?

고온 공회전 듀티 사이클, 고온 공회전 시 레일 압력 안정성, 가능하다면 총 인젝터 백-누출량을 기록합니다. 이 세 가지 값은 향후 비교를 위한 완전한 기준을 제공합니다. 이들 중 하나라도 변경되면 조사해야 하는 연료 시스템의 변경을 나타냅니다.

Q6: 0928400493은 백-누설이 매우 높고 과도하게 마모된 인젝터를 보상할 수 있나요?

밸브는 추가 유량을 공급할 수 있지만 마모된 인젝터에 대한 솔루션은 아닙니다. 인젝터 후면-누출이 제조업체 사양을 초과하는 경우 인젝터를 교체해야 합니다. 지나치게 높은 백-누출 상태로 주행하면 전체 연료 시스템에 추가 부하가 가해지며 새 계량 밸브를 사용해도 연비가 감소할 수 있습니다.

 

 

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