디젤 엔진용 커먼 레일 연료 분사 시스템 – 236-4072|고압 정밀도 및 방출 규정 준수
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디젤 엔진용 커먼 레일 연료 분사 시스템 – 236-4072|고압 정밀도 및 방출 규정 준수

디젤 엔진용 커먼 레일 연료 분사 시스템 – 236-4072|고압 정밀도 및 방출 규정 준수

1. 제품 : 236-4072
2. 호환 장비: 디젤 연료 분사 시스템
3. 제조자: 수리용 부품시장 OEM 보충
4. 조건: 아주 새로운, 완전히 테스트됨
5. 원산지 : ABOSEDE 디젤
6. 배송기간 : 영업일 기준 3~5일
7. 지불 조건: T/T, 서부 동맹, PayPal

  • 빠른 결함
  • 품질 보증
  • 24/7 고객 서비스
제품 소개

236-4072 커먼 레일 시스템으로 최대 연소 효율을 확보하고 엄격한 배기가스 배출 표준을 충족하세요. 최신 디젤 파워트레인용으로 설계된 이 고압 연료 분사 솔루션은 비교할 수 없는 정밀도, 신뢰성 및 성능을 제공합니다.{4}} 대형 트럭, 산업 기계, 승용차 등 그 용도에 관계없이 236-4072는 최적의 원자화, 소음 감소 및 탁월한 연비를 보장합니다.

 

⚙️ 236-4072 커먼 레일 시스템이란 무엇입니까?

236-4072는 분사 과정에서 연료 압력 생성을 분리하도록 설계된 고급 전자 연료 분사 시스템입니다. 기존 기계식 펌프와 달리 이 시스템은 고압 어큐뮬레이터("커먼 레일")를 활용하여 엔진 속도와 관계없이 일정한 연료 압력을 유지합니다. 이를 통해 ECU는 분사 시기와 수량을 정밀하게 제어하여 주기당 여러 분사 이벤트(사전-분사, 메인 분사, 사후 분사)를 촉진하여 더욱 깨끗한 연소와 원활한 작동을 가능하게 합니다.

 

🚀 성능 데이터 및 기술 사양

 

극한의 작동 조건을 견딜 수 있도록 제작된 236-4072 시스템은 최대 압력에서 작동합니다.2000바(200MPa). 이 엄청난 압력은 연료 방울이 미세한 크기로 원자화되도록 보장합니다(<10μm), maximizing the surface area for combustion.

작동 압력:최대 2000bar(시스템에 따라 다름)

주입 제어:전자식(솔레노이드 또는 피에조)

호환성:Euro IV, V, VI 배기가스 배출 표준에 맞게 설계됨

응답 시간:신속한 주입 조정을 위한 < 0.5ms

 

🔩 시스템 아키텍처 및 구성 요소

 

236-4072 어셈블리는 함께 작동하는 4개의 중요한 하위 시스템으로 구성됩니다.

고압-압력 펌프:탱크에서 연료를 끌어와 방사형 피스톤을 사용하여 압력을 가합니다. 수요에 따라 공급을 조절하는 흐름 제어 밸브(FCV)가 특징입니다.

커먼 레일 매니폴드:압력 축적기 역할을 하는 견고한 고강도 강철 튜브입니다. 이는 압력 맥동을 완화하고 연료를 모든 실린더에 고르게 분배합니다.

전자 주입기:연소실에 연료를 분사하는 실행 장치입니다. 그들은 구멍 직경이 작은 정밀 노즐을 사용합니다.0.16mm.

ECU 및 센서:시스템의 "두뇌". 레일 압력 센서와 크랭크샤프트 위치 센서의 데이터를 처리하여 정확한 분사 매개변수를 계산합니다.

 

🚜 애플리케이션 및 호환성

 

236-4072 모델의 다용도성은 광범위한 디젤 응용 분야에 적합합니다. 그것은 널리 사용됩니다:

상업용 차량:낮은 RPM에서 높은 토크를 요구하는 대형-트럭 및 물류 차량.

승용차:연비에 중점을 둔 최신 디젤 SUV 및 세단.

오프-고속도로 기계:부하 안정성이 중요한 굴삭기, 트랙터 및 발전기.

 

❓ 자주 묻는 질문(FAQ)

 

Q1: 236-4072 시스템을 바이오디젤(FAME)로 실행할 수 있습니까?
A: 예, 236-4072는 일반적으로 표준 바이오디젤 혼합유(특정 제조업체 씰에 따라 최대 B7 또는 B20)와 호환됩니다. 그러나 바이오디젤은 윤활성이 낮고 시간이 지남에 따라 고무 씰의 성능이 저하될 수 있습니다. 특정 O-링의 호환성을 확인하고 연료 필터 교체 빈도를 높이는 것이 좋습니다.

Q2: 이 시스템에서 "레일 압력 낮음"(코드 P0087)의 원인은 무엇입니까?
A: 이것은 일반적인 잘못입니다. 이는 일반적으로 고압 펌프 고장, PCV(압력 제어 밸브) 막힘 또는 너무 많은 양의 연료를 탱크로 되돌리는 인젝터 누출로 인해 발생합니다. 또한 펌프로의 공급을 제한하는 사전{3}}필터가 막혀서 발생할 수도 있습니다.

Q3: 236-4072는 콜드 스타트를 어떻게 처리합니까?
A: 시스템은 "예열 플러그" 통합을 활용하고 크랭킹 중 레일 압력을 증가시킵니다. ECU는 특정 사전 분사량을 명령하여-연소실을 빠르게 예열합니다. 극한의 추위(-20도)에서는 시스템에 충분한 압력을 구축하기 위해 여러 번의 프라이밍 주기가 필요할 수 있습니다.

Q4: 236-4072 키트의 인젝터를 수리할 수 있습니까? 아니면 교체해야 합니까?
A: 일부 전문 매장에서는 재구축 서비스를 제공하지만 내부 공차(2-3 미크론)가 엄청나게 엄격합니다. 대부분의 최종 사용자의 경우 인젝터 어셈블리를 교체하는 것은 엔진의 배기가스 배출 규정 준수 및 성능 균형을 유지하기 위해 권장되는 솔루션입니다.

Q5: 이 시리즈의 솔레노이드 인젝터와 피에조 인젝터의 차이점은 무엇입니까?
A: 236-4072 시리즈는 둘 중 하나를 특징으로 할 수 있습니다. 피에조 인젝터는 더 가볍고 빠르며(0.1ms 응답) 주기당 최대 7번의 주입이 가능합니다. 솔레노이드 인젝터는 견고하고 비용 효율적이므로 일반적으로 3~5회의 주입이 가능합니다. 둘 다 높은 정밀도를 달성하지만 Piezo는 소음 감소를 위한 더 미세한 제어를 제공합니다.

Q6: 이 시스템을 설치하려면 특별한 도구가 필요합니까?
답: 그렇습니다. ECU에 인젝터를 코딩(IMA/ISA 코딩)할 수 있는 진단 스캐너가 필요합니다. 또한 누출을 방지하려면 레일 클램프와 인젝터 고정 볼트에 고품질-토크 렌치가 필수적입니다.-

 

회사에 대한 기본 정보

 

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