Nissan 22100-1C201 – 전자 장치가 아닌 유압 피드백을 통해 타이밍을 조정하는 VE 펌프

커먼{0}}레일 시스템이 타이밍 제어를 위해 전자 솔레노이드에 의존하기 오래 전에, VE 분배 펌프는 순수 유압-기계 피드백 루프를 사용하여 분사 타이밍을 조정했습니다. VE6/10F19000RND265로도 식별되는 22100{11}1C201은 이 기술의 최종 발전을 나타냅니다. 즉, 자체 내부 압력을 모니터링하고 해당 정보를 사용하여 주입 이벤트 타이밍을 앞당기거나 지연시키는 펌프입니다. 크랭크축 위치 센서, 레일 압력 센서 또는 타이밍 솔레노이드가 필요하지 않습니다. 자체 펌핑 요소에서 생성된 압력을 기반으로 타이밍을 조정하여 전자 개입 없이 엔진 속도와 부하에 반응하는 독립형 제어 시스템을 만듭니다.- 이러한 유압-기계 지능은 VE 펌프의 특징이자 20년 넘게 생산된 이유입니다.

VE 펌프 내부에는 타이머 피스톤이라는 장치가 펌프 내부 갤러리와 토출 압력 간의 압력 차이에 반응하여 움직입니다. 엔진 속도가 증가하면 펌프의 내부 압력이 상승하여 타이머 피스톤이 스프링에 닿게 됩니다. 피스톤은 캠 플레이트를 기준으로 회전하는 롤러 링에 기계적으로 연결되어 플런저가 압축 행정을 시작하는 지점을 변경합니다. 유휴 상태에서는 타이머 피스톤이 후퇴하고 분사 타이밍이 지연됩니다(일반적으로 상사점 전 약 5도). 최대 부하에서는 타이머 피스톤이 전진하여 타이밍을 약 10{11}}12도 BTDC로 이동합니다. 이 유압 피드백은 연속적이고 속도와 부하에 비례합니다. 즉, ECU의 개입 없이 타이밍 곡선이 엔진 요구 사항에 자동으로 맞춰집니다. 22100-1C201은 엔진의 속도-전진 특성에 맞게 선택된 타이머 피스톤 스프링 비율을 사용하여 ZD30 엔진에 필요한 특정 타이밍 곡선에 맞게 보정되었습니다.

VE 펌프의 핵심은 플런저, 분배기 로터 및 전달 밸브를 포함하는 유압 헤드 어셈블리입니다. 플런저는 왕복 운동과 동시에 회전합니다. 왕복 운동은 압력을 생성하고 회전은 가압된 연료를 각 실린더에 순차적으로 분배합니다. 플런저와 배럴 사이의 간격은 매우 중요합니다. 너무 빡빡하면 플런저가 묶입니다. 너무 느슨하면 내부 누출로 인해 최대 압력이 감소합니다. 22100-1C201은 4-6미크론의 플런저-배럴 간극을 사용합니다. 이는 유휴 상태에서 누출을 최소화하면서 정격 속도에서 사출 압력을 800bar 이상으로 유지하는 정밀 맞춤입니다. 유압 헤드는 마모에 강한 질화강으로 제작되었으며, 분배기 로터는 몰리브덴 기반의 마모 방지층으로 코팅되어 회전 분배 주기 동안 긁히는 현상을 방지합니다.

커먼{0}}레일 시스템에서 ECU는 페달 위치와 센서 입력을 기반으로 연료량을 결정합니다. VE 펌프에서 연료량은 플런저의 유효 스트로크를 변경하는 제어 슬리브를 움직이는 원심 플라이웨이트 세트인 기계적 거버너에 의해 제어됩니다. 유휴 상태에서는 플라이웨이트가 수축되고 플런저 스트로크를 줄이기 위해 슬리브가 배치되어 연료량을 유휴 요구 사항에 맞게 제한합니다. 최대 부하에서 플라이웨이트는 완전히 확장되고 제어 슬리브는 최대 플런저 스트로크를 허용합니다. 거버너에는 최대 토크 지점에서 연료량을 제한하여 연료 과잉을 방지하고 배기 연기를 줄이는 토크 제어 기능도 포함되어 있습니다.- 22100-1C201의 거버너는 ZD30의 토크 곡선에 맞게 조정되어 엔진이 연기 한계를 초과하지 않고 정격 출력을 제공하도록 보장합니다.

VE 펌프의 가장 일반적인 고장은 플런저 파손이 아니라 타이머 피스톤이 고착되는 것입니다. 타이머 피스톤은 연료로 윤활되는 보어에서 움직입니다. 연료에 물이나 연마 입자가 포함되어 있으면 보어에 흠집이 생기고 피스톤이 고착될 수 있습니다. 타이머 피스톤이 고착되면 분사 타이밍이 고정되어 엔진이 차가울 때(지연적으로 고착된 경우) 가혹한 공회전을 하거나 고속에서 출력이 부족하게 됩니다(전진으로 고착된 경우). 두 번째로 흔한 고장은 로터 스커핑입니다. 분배 로터가 유압 헤드에 대해 회전하며, 연료 윤활성이 좋지 않으면 로터가 마모되어 하나 이상의 실린더에서 압력 손실과 불발이 발생할 수 있습니다. 22100-1C201은 표면이 경화된 로터와 긁힘을 줄이는 Molykote 코팅을 사용하지만 정기적인 연료 필터 교체가 여전히 최고의 보호 기능입니다.

Q1: 순찰에서 펌프를 제거하지 않고 타이머 피스톤이 고착되는지 어떻게 알 수 있습니까?
→ 엔진이 차가운 상태에서 엔진을 시동하고 공회전 상태를 관찰합니다. 공회전이 거칠고 엔진이 평소보다 많이 흔들리면 타이밍이 늦어질 수 있습니다. 엔진이 따뜻한 경우 스냅 스로틀을 수행하십시오. 배기 가스에서 천천히 사라지는 검은 연기가 발생하면 타이밍이 앞당겨질 수 있습니다. 올바르게 작동하는 타이머 피스톤은 깨끗한 스냅과 부드러운 공회전을 제공합니다.

Q2: 타이머 피스톤이 고착되면 교체할 수 있나요? 아니면 전체 펌프가 필요합니까?
→ 타이머 피스톤은 펌프 엔드 커버를 제거하면 접근 가능하며 서비스 부품으로 교체할 수 있습니다. 그러나 펌프의 주행 거리가 150,000km를 넘으면 플런저와 로터의 마모도 심각할 수 있으며 펌프 전체를 교체하는 것이 비용면에서 더 효과적인 경우가 많습니다-.

Q3: 내 순찰대가 부하가 높을 때 검은 연기가 나지만 유휴 상태에서는 깨끗하게 작동하는 이유는 무엇입니까?
→ 이는 분사 시기 지연의 전형적인 증상입니다. 타이머 피스톤이 고속에서 충분히 전진하지 않아 분사 지연 및 불완전 연소가 발생합니다. 타이머 피스톤 보어의 점수를 확인하고 펌프 타이밍이 올바른지 확인하십시오. 타이밍 장치를 교체해야 할 수도 있습니다.

Q4: VE 펌프에 권장되는 연료 필터 교체 간격은 얼마입니까?
→ 닛산에서는 ZD30의 경우 20,000km마다 연료 필터 교체를 권장하지만, 먼지가 많은 환경이나 연료 품질이 가변적인 지역에서 차량을 사용하는 경우 10,000~15,000km마다 필터 교체를 권장합니다. VE 펌프는 연료로 윤활됩니다. 깨끗한 연료는 펌프 수명에 있어 가장 중요한 요소입니다.

Q5: 이 펌프에 바이오디젤(B20)을 사용할 수 있나요?
→ VE 펌프의 유압 헤드는 디젤 연료의 윤활성에 의존합니다. 바이오디젤은 표준 디젤보다 윤활성이 낮고 플런저와 로터의 마모를 가속화할 수 있습니다. 바이오디젤을 사용해야 하는 경우 EN 14214 표준을 충족하는지 확인하고 연료 필터를 더 자주 교체하여 물과 불순물을 제거하십시오.

Q6: 22100-1C201은 설치 후 특별한 프라이밍이 필요합니까?
→ 네. 엔진을 시동하기 전에 펌프에 연료를 공급해야 합니다. 플런저와 분배기 로터는 자체 프라이밍이-되지 않습니다. 밴조 연결부를 통해 깨끗한 디젤로 펌프 흡입구를 채우고 인젝터의 고압 라인을 배출한 다음-엔진을 시동합니다. 프라이밍에 실패하면 건식 시동이 발생하여 플런저와 로터 표면이 손상될 수 있습니다.

 

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