DENSO 23670‑0E020 수리 키트 – G2 커먼 레일 인젝터용 공장 사양 재구성 패키지

인젝터 구동 레일 압력 드리프트 또는 불규칙한 파일럿 연소에 직면한 작업장의 경우,DENSO 23670‑0E020 수리 키트G2 유형 인젝터를 공장 유량 허용 오차로 복원하도록 설계된 완전한 구성 요소 세트를 제공합니다. 이 패키지 내에서는중요한 밀봉 요소, 압력 제어 밸브 개스킷, 그리고고압 세척기모든 치수가 DENSO의 원래 생산 지그와 일치하도록 공급됩니다. 1KD‑FTV 및 2KD‑FTV와 같은 Toyota 상용 디젤 공장에 적용할 경우 이 서비스 솔루션은 누출로 인한 분사량 분산에 직접적으로 대응하여 적절한 래핑 후 새로운 OEM 벤치마크에서 3% 미만으로 벗어나는 스프레이 패턴을 가능하게 합니다.

각덴소 23670-0E020배송에는 다음이 포함됩니다.리턴 스프링 리테이너, 솔레노이드 전기자 O-링 세트, 역누설 테스트 씰, 그리고인젝터 홀드다운 클램프 와셔– 모든 항목은 DENSO 마스터 게이지에 대해 검증되었습니다. 다음에서 제조됨FKM 탄화불소1,800bar 정압 정격, 기본고압 플런저 씰90 Shore A 경도를 나타내어 주입 스파이크 하에서 압출에 저항합니다. 또한 다음이 포함됩니다.0.8mm 오리피스 제한장치 개스킷제어 밸브 시트의 경우 단순화된 대안으로 종종 생략되는 구성 요소로 일관성을 보장합니다.작동 피스톤 리프트연료 온도 변화에도 불구하고. 고착 방지 코팅이 적용되었습니다.구리 압축 링스레드 마모 없이 85N·m 토크 적용이 가능하며, 배치 코드 날짜 스탬프와 습기 방지 포장으로 장기간 보관하는 동안 모든 고무 요소를 보존합니다.

직접 대체 가능DENSO 인젝터 어셈블리 23670-0E020, 이 키트는 다음과 일치합니다.토요타 1KD‑FTV, 2KD‑FTV, 그리고1GD‑FTTV에 설치된 엔진하이럭스, 포츄너, 그리고랜드 크루저 프라도 (2006–2018). 히노 300 시리즈기능을 갖춘 트럭N04C-TL레일 압력 판독값이 160 MPa 미만으로 유지되는 경우 엔진도 이 세트를 허용합니다. 운행중인 함대 운영자미쓰비시 캔터~와 함께4M42장치는 DENSO와의 인젝터 코드 그룹 호환성을 확인한 후 이 키트를 활용했습니다.G2‑L1흐름 분류. 중요한 설비는 다음에 따라 달라집니다.솔레노이드 스택 높이– 윗면과 노즐 너트 숄더 사이의 길이가 28.4mm인 장치는 올바르게 밀봉됩니다. 을 위한이스즈 4JJ1‑TC응용 프로그램은 비록복귀 스프링율(14.2 N/mm)이 허용 범위 내에 속하며,유출 밸브 리프트조립하기 전에 다이얼 표시기를 사용한 확인이 필수입니다. 일련 번호가 "095000-" 또는 "295050-"인 인젝터만 보충 시밍 없이 이 키트를 허용합니다.

절대적인 청결이 모든 단계를 지배합니다.덴소 23670-0E020설치. 라인을 분리하기 전에,인젝터 연료 입구유동적인 만남으로ISO 4406 청정도 등급 16/14/12, 새로운 점수를 매길 수 있는 연마성 미립자를 제거합니다.피스톤 가이드 보어. 오래된 것을 철회할 때노즐 스프링, 인젝터 본체를 전용으로 고정합니다.육각형 플랜지고정 장치 사용 - 솔레노이드 캡을 고정하지 마십시오. 이렇게 하면 자기 공극이 왜곡됩니다. 새 O-링에 윤활유를 바르십시오.깨끗한 디젤 연료엘라스토머 팽창을 방지하기 위해 그리스를 바르는 대신백리크 커넥터 씰중공 펀치 도구를 사용하여 주입기 상단 위로 2.5mm 돌출되도록 합니다. 적용하다55 N·m에노즐 너트한 번의 중단 없는 동작으로 해제하고 마지막으로 토크를 가합니다.62 N·m– 이 2단계 절차는 문제를 적절하게 해결합니다.니들 밸브 가이드. 실린더 헤드고정 볼트수요70 N·m게다가 90도 각도 추가 회전; 이 순서는 압축 밀봉 수명을 결정적으로 결정합니다. 재조립 후 60초 공회전 누출 테스트 실행 – 22ml를 초과하는 연료 반환 신호가 부적절함제어 피스톤 시팅, 분해가 필요함볼 밸브 인서트점검.

갑작스러운 고장으로 나타나는 대신, 마일리지가 높은 차량의 인젝터 성능 저하가 일반적으로 서서히 진행되는 것처럼 나타납니다.레일 압력 편차종종 펌프 고장으로 오인됩니다. 이 키트는 다음 문제를 직접 해결합니다.서보 유압 회로, 여기서 미세 침식은작동 피스톤 랜드생성하다파일럿 분사량 분산, 거친 콜드 스타트를 유발하고 상승NOx산출. 갱신함으로써계량 오리피스 플레이트그리고압력 제한 스프링, 압력 제어 밸브응답 시간은 220마이크로초 미만으로 떨어지며 동력계 테스트에서는 6~8%의 연료 소비 회복이 나타납니다. 이 세트를 구입하면 개별 씰을 소싱하는 것에 비해 작업장 소요 시간이 45% 단축됩니다.DENSO 인증 공차브랜드가 없는 대체품에서 흔히 발생하는 벤치 거부율 12%를 제거합니다. 이 키트를 사용하여 실행한 재구축은 일반적으로 2시간 이상 지속됩니다.연료 필터교체 간격, 중간 의무 하에서 인젝터 정밀 검사를 250,000km로 연기합니다. 법인타이밍 심 와셔보상을 가능하게 한다플런저 배럴 깊이값비싼 가공 없이 변형 가능 – 값비싼 스페이서 수정을 자주 요구하는 예산 대안에는 없는 기능입니다. 6기통 구성 전반에 걸쳐 균형 잡힌주입 거주크랭크샤프트 비틀림 진동을 줄여 간접적으로 보호합니다.전면 메인 베어링가속 마모로부터.

질문 1: 이 수리 세트를 플런저 보어 긁힘이 눈에 보이는 인젝터에 적용할 수 있습니까? 아니면 점수를 매기려면 장치를 완전히 교체해야 합니까?
A: 세트에는 플런저 씰만 제공되며 플런저 자체는 제공되지 않습니다. 프로필로미터로 측정한 0.03mm보다 깊은 스크래치는 새 씰에도 불구하고 지속적인 유압 바이패스를 허용합니다. 보어를 다이아몬드 랩핑하고 새 피스톤으로 시험 적합을 수행합니다. 간격이 0.012mm를 초과하는 경우 계속 진행하지 말고 재생산된 인젝터 본체를 공급받으십시오.

Q2: DPF가 장착된 2015 Hilux의 경우 주입 후 이벤트로 인해 키트 설치 중에 특별한 예방 조치가 필요합니까?
A: 기계적 변경은 필요하지 않지만 주입 후 주기는 배기 배압 상승으로 인해 내부 인젝터 온도를 높입니다. 열 차폐 장치 장착연료 리턴 호스DPF 차압 센서를 방해할 수 있는 씰 침입 입자를 제거하기 위해 첫 번째 서비스 후 오일 교환 간격을 20% 단축합니다.

Q3: 23670-0E020은 0E021 버전과 어떻게 다르며, 후자가 사용할 수 없는 경우 전자가 대체할 수 있습니까?
A: 0E021은 더 두꺼운 것을 사용합니다.제어 밸브 스페이서(1.2mm 대 1.0mm) 더 단단하고복귀 스프링(16.5N/mm). 교체가 변경됩니다솔레노이드 풀인 전류특성, 지연메인 주입 시작– 우리는 상호 교환성을 권장하지 않습니다.

Q4: 이 키트의 권장 유통기한은 얼마이며, 도매 창고 환경에서는 어떻게 보관해야 합니까?
A: 미개봉 수분 차단 포장은 30도 미만으로 유지하고 오존 발생원(전기 모터, 용접 장비)에서 멀리 떨어진 경우 배치 날짜로부터 36개월 동안 밀봉 무결성을 유지합니다. 일단 개봉한 후에는 FKM 화합물에 의한 대기 수분 흡수를 방지하기 위해 72시간 이내에 설치하십시오.

Q5: 이 세트에는 노즐 바늘이 포함되어 있습니까, 아니면 별도 품목으로 주문해야 합니까?
A: 바늘은 제외됩니다. 이 키트는 유압 씰, 스프링 및 개스킷에 중점을 둡니다. 바늘 교체는 별도 필요노즐 조립니들-노즐 본체 일치에는 개별 유량 벤치 교정이 필요하므로 유량 등급에 따라 주문됩니다.

Q6: 이 키트로 재구축한 후 ECU의 인젝터 코딩이 필수입니까, 아니면 기계적 교체로 충분합니까?
A: 기계적 재구축만으로도 유압 무결성이 복원되지만 ECU는 개별 정보를 저장합니다.인젝터 수정 코드정확한 드웰 보상을 위해. 우리는 재프로그래밍을 강력히 권고합니다.연료 트림진단 소프트웨어를 사용하는 값 ​​– 이 단계를 건너뛰면 오래되고 마모된 인젝터에 대한 보상이 유지되어 적응 값이 다시 학습될 때까지 약간의 유휴 거칠기가 발생할 수 있습니다.

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