Bosch CRIN 4.2 인젝터 홀드-다운 소켓 – 로우-미끄럼 방지 브로치가 포함된 프로파일 래칫 렌치-

Euro 6d 및 Stage V 배기가스 배출 표준을 위해 도입된 Bosch CRIN 4.2 인젝터는 이전 CRIN 2/3 세대에 비해 육각형 높이가 감소하고 브로치 맞물림이 더 얕은 재설계된 고정 너트를 특징으로 합니다. 이러한 변화는 보다 컴팩트한 실린더 헤드 레이아웃과 더 높은 조임력(이전 인젝터의 경우 85N·m에서 95N·m으로 증가)을 수용해야 하는 필요성에 의해 추진되었습니다. 표준 24mm 소켓은 물리적으로 육각형에 맞지만 종종 벽 두께가 너무 커서 인젝터 본체의 솔레노이드 하우징에 걸리게 됩니다. 또한 내부 브로치는 더 깊은 체결을 가진 오래된 너트용으로 설계되어 CRIN 4.2의 얕은 너트의 접촉 면적을 줄이고 반올림 위험을 높입니다. 이 Bosch CRIN 4.2 인젝터 홀드-다운 소켓은 이 새로운 형상에 맞게 설계된-낮은-헤드(전체 높이 12mm), 얇은 벽 디자인(외경 28mm), 얕은 맞물림에서 그립력을 최대화하는 특수 톱니 프로필이 있는 미끄럼 방지 브로치를 특징으로 합니다.

렌치는 두께가 16mm에 불과한 헤드 내에 72-톱니 래칫 메커니즘(5도 스윙 아크)을 통합하고 있습니다. 이는 표준 래칫 소켓(일반적으로 24~28mm)보다 훨씬 더 얇습니다. 이렇게 두께가 줄어들면 공구가 연료 리턴 레일 아래에 장착될 수 있습니다. 이 레일은 Euro 6 엔진의 인젝터 너트 위 간격이 18mm 미만인 경우가 많습니다. 래칫 기어는 강화된 8620 강철로 제조되며 톱니 프로필은 피로 저항을 높이기 위해 숏- 피닝 처리되었으며 폴에는 인청동 인서트가 장착된 스프링이 -장착되어 부드럽고 낮은 마찰 작동을 제공합니다.- 래칫 방향은 머리 뒤쪽의 슬라이드 스위치로 제어되므로 기술자가 소켓을 제거하지 않고도 조임과 풀림 사이를 전환할 수 있습니다. 메커니즘은 디젤 엔진의 탄소 함유 환경에서 작업할 때 중요한 기능인 미로 밀봉을 통해 먼지가 유입되지 않도록 밀봉됩니다.

CRIN 4.2 고정-너트의 육각 결합 깊이는 이전 인젝터의 10.5mm에 비해 6.5mm에 불과합니다. 일정한- 깊이의 브로치가 있는 표준 소켓은 종종 너트의 상단 3mm에만 맞물려 미끄러지거나 가장자리가 굴러가는 현상이 발생합니다. 이 소켓에는 가변-깊이 브로치가 있습니다. 입구 부분(처음 2.5mm)에는 도구를 너트 위로 유도하기 위한 약간의 테이퍼가 있는 반면, 하단 부분(나머지 4.0mm)에는 간격이 전혀 없는(클래스 6g) 맞춤이 있어 전체 깊이에 걸쳐 너트와 맞물립니다. 브로치의 바닥에는 육각형이 아닌 끝면을 통해 힘이 전달되는 너트의 어깨 부분에서 소켓이 바닥에 닿는 것을 방지하기 위해 반경이 있는 릴리프가 통합되어 있습니다. 또한 브로치 벽은 토크가 가해질 때 확실한 잠금 효과를 생성하기 위해 1도(구배 각도)로 기울어져 있어 소켓이 너트에서 떨어질 위험이 줄어듭니다.

소켓은 니켈 함량이 높고 강도(항복 강도 1,400 MPa)와 인성(상온에서 충격 에너지 50 J)을 모두 제공하는 충격 방지 등급인 S2 수정 공구강으로 단조되었습니다. 단조 후 소켓은 58-60 HRC까지 진공 경화 공정을 거친 후 잔류 오스테나이트를 안정화하기 위해 극저온 처리(-190도)를 거칩니다. 브로치는 미세 연삭 공정(Ra 0.4μm)으로 마감된 후 다이아몬드{12}}탄소(DLC) 층(두께 1.5μm)으로 코팅되어 소켓과 너트 사이의 마찰 계수를 0.08로 줄여 마모를 방지하고 일관된 토크 전달을 보장합니다. 래칫 하우징은 60μm 경질 양극 산화 처리된 7075-T6 알루미늄으로 제조되어 가볍지만 견고한 구조를 제공합니다.

이 소켓은 특히 다음 Bosch 인젝터 제품군 및 해당 애플리케이션의 고정 너트와 호환됩니다.-

보쉬 CRIN 4.2– 모든 변형(0 445 140 xxx 시리즈), Volvo D13K, Scania DC13, MAN D26, Iveco Cursor 13, DAF MX-13 및 Mercedes-Benz OM471 엔진에 사용됩니다.

보쉬 CRIN 4.1– 동일한 너트 형상을 사용하는 이전 모델(CRIN 4.2는 내부 유압 장치를 변경했지만 동일한 외부 치수를 유지함)

보쉬 CRIN 3.2– 24mm 너트와 유사한 얕은 육각형을 갖춘 일부 최신 Euro 5/Euro 6 변형; 도구는 맞지만 공차 차이로 인해 약간 느슨하게 맞물릴 수 있습니다.

소켓은 다른 형상의 22mm 육각 너트를 사용하는 CRIN 2 인젝터와 호환되지 않습니다.

Q1: 왜 이 인젝터에 기존 24mm 소켓을 사용할 수 없나요?
표준 24mm 소켓은 특히 외경이 더 큰 CRIN 4.2 인젝터에서 인젝터 본체의 솔레노이드 하우징을 방해할 수 있는 벽 두께를 가지고 있습니다. 또한 얕은 육각형 맞물림(6.5mm)은 표준 브로치와의 접촉 면적을 줄여 너트가 둥글게 될 위험을 높입니다. 이 소켓은 두 가지 문제를 모두 극복하도록 설계되었습니다.

Q2: 브로치의 DLC 코팅은 반복해서 사용할 수 있을 만큼 내구성이 좋나요?
예, DLC 코팅의 경도는 3,500HV이며 심각한 마모 없이 10,000회 이상의 결합 주기 테스트를 거쳤습니다. 코팅은 또한 스테인리스강 너트에 코팅되지 않은 도구에서 흔히 발생하는 문제인 마모를 방지합니다.

Q3: 이 소켓에 임팩트 렌치를 사용할 수 있습니까?
아니요, 래칫 메커니즘은 충격 하중용으로 설계되지 않았습니다. 조이거나 풀 때 항상 수동 토크 렌치를 사용하세요.- 소켓의 사각형 드라이브는 차단기와 호환되지만 임팩트 드라이버는 래칫 기어를 손상시킵니다.

Q4: 소켓이 22mm 너트가 있는 CRIN 4.2 인젝터에 맞습니까(일부 초기 버전)?
초기 CRIN 4.2 프로토타입은 22mm 너트를 사용했지만 생산 단위는 24mm를 사용합니다. 소켓은 24mm 전용입니다. 22mm 너트가 있는 경우 당사에 문의하십시오. 당사는 별도의 버전을 제공합니다.

Q5: 래칫 메커니즘이 더러워지면 어떻게 청소합니까?
래칫 하우징은 먼지 유입을 방지하기 위해 미로 씰로 밀봉되어 있습니다. 외부 청소 시에는 브레이크 클리너를 적신 천으로 닦으십시오. 공구를 물에 담그지 마십시오. 래칫이 딱딱해지면 헤드 뒷면의 작은 구멍을 통해 경유(예: 재봉틀 오일)를 기어에 떨어뜨립니다.

질문6: 이 도구는 Mercedes-Benz OM471 엔진에 사용되는 CRIN 4.2 인젝터와 호환됩니까?
예, OM471은 동일한 CRIN 4.2 인젝터와 동일한 24mm 고정-너트를 사용합니다. 소켓의 낮은-프로필 헤드와 얇은-벽 디자인은 연료 레일 아래의 좁은 공간을 고려하여 이 엔진의 인젝터에 접근하는 데 필수적입니다.

 

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