종합 계량 장치 풀러 시스템 – 모델: MUP-3000

입구 계량 밸브(IMV) 또는 흡입 제어 밸브(SCV)라고도 하는{0}}계량 장치는{1}0.008mm를 거의 초과하지 않는 플런저와 보어 간 간격으로 작동합니다. 바니시나 탄소에 의해 포착되면 필요한 추출력은 18kN에 도달할 수 있지만 실제 위협은 크기가 아니라-방향입니다. 1.5도 축외 당김은 스레드 루트에서 300N 이상의 측면 하중을 생성하며, 이는 M14×1.5 포트의 처음 두 스레드를 벗기기에 충분합니다. MUP‑3000은 외부 스레드가 아닌 내부 파일럿 보어를 잡는 이중 원추형 콜릿을 사용하여 당김 벡터를 순수한 축 추력으로 변환함으로써 추출을 재정의함으로써 새 장치가 의존할 인터페이스를 그대로 유지합니다.

기존의 조 풀러가 밸브의 외부 육각형에 고정되면 작용선이 저항 중심 위로 지나갑니다. 이로 인해 장치가 기울어지는 모멘트가 생성되어 스레드의 앞쪽 가장자리가 보어 벽에 가해지게 됩니다. 유한 요소 시뮬레이션에 따르면 2도 기울어지면 국부 접촉 압력이 알루미늄의 항복 강도보다 훨씬 높은 40MPa에서 280MPa-로 증가합니다. MUP‑3000은 밸브의 내부 가이드 직경(6mm 또는 8mm)에 자체 중심을 맞추는 플로팅 파일럿으로 이에 대응하여 풀러의 스핀들 축이 ±0.05mm 내에서 보어 축과 일치하도록 합니다. 그 결과, 200개의 CP3 펌프에 대한 현장 시험에서 스레드 스트리핑 사고가 23%에서 1% 미만으로 감소했습니다.

끝없는 브랜드 목록 대신 MUP‑3000은 외부 스레드가 제공된 슬리브 중 하나와 일치하고 중앙 파일럿이 6 또는 8mm 핀을 수용하는 모든 측정 장치에 적응합니다. 키트에는 다음이 포함됩니다.

• M12×1.25 – Siemens/Continental 피에조 펌프에 사용됨
• M12×1.5 – Bosch CP3.2 및 CP4.1의 표준, Cummins ISB
• M14×1.5 – Bosch CP3.3/CP3.4, CP4.2 및 Caterpillar HEUI 공급 펌프
• M16×1.5 – 특정 Denso HP3‑S 변형
• M18×1.5 – Scania/Volvo/MAN 대형 펌프 헤드

12개의 슬리브 각각에는 크기와 올바른 결합 방향을 나타내는 화살표가 레이저로 표시되어 있습니다. 이 세트에는 매립 설치를 위한 두 개의 깊이 조절 장치도 포함되어 있습니다(CP3.4에서 공통).

메인 스핀들(M22×2.5 사다리꼴)은 50Nm 입력에서 22kN의 정격 장력을 전달하며 유효 스트로크는 55mm-로 일반적으로 25~40mm 돌출되는 모든 계량 장치에 충분합니다. 내장된 기계식 퓨즈(전단 핀)는 과부하를 방지하기 위해 65Nm에서 활성화됩니다. 두 번째 기능은 데이터 로깅을 위해 0~10V 신호를 출력하는 통합 로드 셀 포트(옵션 CR-LC200)입니다. 이는 차량 유지 관리 기록에 특히 유용합니다. 총 키트 무게는 3.5kg이며 경화 합금강 부품(42CrMo4)은 디젤 연마 입자에 대한 내마모성을 위해 720HV로 질화되었습니다.

각 어댑터 슬리브는 베어메탈에 비해 마찰을 40% 감소시키는 마이크로 캡슐화된 PTFE 층을 갖춘 7075‑T6 알루미늄으로 가공됩니다. 내부 스레드에는 결합면에서 잔해물을 제거하는 15도 백 테이퍼 릴리프가 있습니다. 독특한 특징은 깊이 색상 링입니다. 슬리브가 완전히 맞물리면 녹색 밴드가 나타납니다. 노란색 띠만 보이는 경우 작업자는 결합이 불충분하다는 것을 알 수 있습니다. 또한 슬리브의 외부 표면에는 풀러의 구동 칼라와 짝을 이루는 6개의 스플라인 홈이 있어 토크를 균등하게 분배하고 슬리브가 밸브에서 회전하는 것을 방지합니다.-간단한 너트형 어댑터에서 흔히 발생하는 오류입니다.

히트건을 권장하는 많은 추출 방법과 달리 MUP‑3000은 주변 온도에서 작동하도록 설계되었습니다. 풀러의 니들 스러스트 베어링(120도 정격)과 PTFE 코팅은 디젤 또는 침투성 오일에 대한 짧은 노출을 견딜 수 있습니다. 그러나 장치가 심각하게 탄소로 잠긴 경우 당기기 전에 상용 디젤 퍼지로 10분간 담그는 것이 좋습니다. 파일럿 핀의 경화 팁(HRC 60)은 부드러운 바니시 필름을 뚫을 수 있지만 단단한 코크스 침전물의 경우 옵션인 스크래핑 액세서리(MUP‑SC)를 사용하여 파일럿 보어를 사전 세척할 수 있습니다-별매품입니다.

Q1: 밸브에 중앙 파일럿 구멍이 없습니다.-그럼 어떻게 되나요?
A1: 일부 초기 유닛(2005년 이전)에는 파일럿이 없습니다. 이를 위해 우리는 밸브 외부 칼라에 분할 링 클램핑을 사용하는 대체 외부 그립 콜릿(MUP‑EGC)을 제공하지만 이는 표준 키트-주문에 별도로 포함되지 않습니다.

Q2: 나사산이 손상된 밸브에 어댑터 슬리브를 사용할 수 있습니까?
A2: 처음 3개의 스레드가 손상되지 않은 경우에만 해당됩니다. 슬리브에는 작은 버를 연결할 수 있는 리드인 모따기가 있지만 심하게 벗겨진 나사산에는 먼저 나사산 추적 도구가 필요합니다. 우리 슬리브는 실 수리공이 아닙니다.-풀러 어댑터입니다.

Q3: 시어핀은 얼마나 자주 교체해야 합니까?
A3: 시어 핀은 일반적인 사용 시 500회 주기로 설계되었습니다. 100번 당길 때마다 육안으로 검사하십시오. 구부러지거나 갈라진 부분이 보이면 교체하십시오(예비 핀이 키트에 포함되어 있음). 과부하 보호 기능을 무력화하는 고강도 핀으로 교체하지 마세요-.

Q4: 회전 중에 풀러가 딱딱한 느낌이 듭니다.-무슨 문제인가요?
A4: 사다리꼴 스핀들은 가끔 윤활이 필요합니다. 200회 작동마다 스핀들 스레드에 NLGI 2 리튬 비누 그리스를 사용하십시오. 니들 베어링은 밀봉되어 있으며 유지 관리가 필요하지 않습니다.

Q5: 이 풀러는 전기 구동 펌프(예: 전기 하이브리드 시스템)와 호환됩니까?
A5: 예, 측정 장치의 스레드와 파일럿이 슬리브와 일치하는 한 가능합니다. 풀러는 기계적으로 구동되므로 전기 부품을 방해하지 않습니다.

Q6: 엔진에 장착된 펌프에도 사용할 수 있나요?
A6: 예, 밸브 전면에 접근할 수 있는 충분한 공간이 있다면 가능합니다. 풀러의 전체 길이는 280mm이므로 대부분의 엔진룸에 맞습니다. 단, 펌프가 단단히 가려져 있는 경우에는 안전을 위해 펌프를 분리하는 것이 좋습니다.

귀하의 구매 경험을 원활하고 쉽게 만들기 위해 당사는 다양한 보안 결제 옵션을 제공합니다.

은행 송금

여러 통화 및 은행 결제 방법을 지원합니다.

웨스턴 유니온

빠르고 글로벌한 송금.

페이팔

안전하고 편리한 온라인 결제.

알리바바

신뢰할 수 있는 Alibaba 거래로 추가 보호를 누리세요.

저희는 귀하의 주문 과정이 -무료로 - 귀하에게 가장 적합한 결제 방법을 선택할 수 있도록 도와드립니다!

인기 탭: 종합 계량 장치 풀러 시스템 – 모델: mup-3000, 중국 종합 계량 장치 풀러 시스템 – 모델: mup-3000 제조업체, 공급업체, 공장