P-형 플런저 리테이너 클램프 - 디젤 연료 분사 시스템용 정밀 고정 부품

그만큼P-유형 플런저 리테이너 클램프플런저 어셈블리를 내부에 고정하도록 설계된 정밀 가공된{0}}고정 부품입니다.P-형 기계식 디젤 연료 분사 펌프. 플런저와 펌프 하우징 사이의 중요한 인터페이스 역할을 하는 이 클램프는 연료 가압을 유도하는 고주파수 왕복 운동 중에 축 위치를 유지합니다. 부식 방지 코팅이 적용된 열처리-합금강으로 제조된 이 제품은 대형 디젤 엔진에서 흔히 볼 수 있는 극한의 열 순환 및 진동에서도 일관된 조임력을 제공합니다.- 상업용 차량, 농기계, 선박용 엔진을 지원하는 수리점 및 부품 유통업체의 경우P-유형 플런저 리테이너 클램프분사시기 정확도와 전반적인 엔진 성능에 직접적인 영향을 미치는 필수 재고 항목입니다.

그만큼P-유형 플런저 리테이너 클램프클램프- 장착형 연료 분사 장치 구성 요소에 대한 ISO 12251 치수 표준을 충족합니다. 정밀-보링 직경은 표준을 수용합니다.P-형 펌프 플런저펌프 시리즈에 따라 외경이 10mm~14mm인 어셈블리입니다. 단일 고정 볼트를 사용한 분할-바디 설계는 균일한 반경방향 클램핑력을 제공하여 부품을 손상시킬 수 있는 응력 집중을 제거합니다.플런저-배럴정밀하게 맞습니다. 재료 사양에는 클램핑 표면에 로크웰 경도 HRC 55-60의 케이스 경화 탄소강이 포함되어 있어 연장된 서비스 간격 동안 골링 및 프레팅 마모에 저항합니다. 클램프 두께가 정밀하게 유지됨플런저 스트로크숙박 중 통관전달 밸브그리고오일 배출 밸브OEM 엔지니어링 표준에 따른 어셈블리. 각 장치에는 일치하는 하드웨어가 포함되어 있으며 안정적인 설치를 위해 원래 장비의 토크 요구 사항을 충족합니다.

이것P-유형 플런저 리테이너 클램프다양한 범위에 적합P-형 기계식 연료 분사 펌프여러 엔진 플랫폼에 걸쳐 주요 응용 프로그램은 다음과 같습니다보쉬 P-타입볼보 트럭의 시스템,덴소그리고델파이유럽 ​​및 아시아 대형-차량용 펌프 구성커민스ISX 및 N14 시리즈와 같은 엔진 제품군. 클램프도 어울리네요고양이(캐터필라) 연료 시스템,젝셀펌프 어셈블리 및MW-시리즈그리고PS7100펌프 구성. 중형-4-실린더에서 16-리터 대형 및 고마력 산업용 디젤까지의 엔진 배기량을 다룹니다. 수리점 서비스디트로이트 디젤, 도이츠, 퍼킨스, 그리고얀마대부분의 P-유형 펌프 재구축에 이 클램프를 적용할 수 있습니다. 그것은 동일하게 작동합니다인라인 주입 펌프및 배포자-유형 시스템. 도매 유통업체의 경우 광범위한 호환성을 통해 포괄적인 애프터마켓 범위를 유지하면서 SKU 수를 줄일 수 있습니다.

매개변수	사양
구성 요소 유형	P-유형 플런저 리테이너 클램프
호환 가능한 펌프 시리즈	Bosch P-유형, Denso, Delphi, Zexel, MW, PS7100
호환 가능한 엔진 브랜드	커민스(ISX/N14), CAT, 볼보, Deutz, 퍼킨스, Yanmar, 디트로이트 디젤
재료	케이스-경화 합금강, 내부식성-코팅
표면 경도	HRC 55-60(클램핑 표면)
보어 직경 범위	10mm – 14mm(시리즈-에 따라 다름)
체결방법	단일-볼트 분할-클램프 디자인
권장 토크	30–35 Nm(OEM 사양에 따라 확인)
적용 가능한 시스템	인라인 분사 펌프, 기계식 P-형 연료 시스템
규정 준수 표준	ISO 12251

~ 안에디젤 커먼 레일 시스템유지 보수 및 기계식 펌프 정밀 검사,P-유형 플런저 리테이너 클램프종종 간과되는 중요한 역할을 합니다. 이는 두 요소 사이의 정밀 맞춤을 직접적으로 제어합니다.플런저와 배럴-연료 공급 정확도, 분사 시기 및 엔진 효율을 결정하는 중첩 쌍입니다. 열 순환, 진동 또는 부적절한 토크로 인해 조임력이 저하되면 플런저가 축 방향으로 이동하여 유효 스트로크와 공장에서 보정된 연료 계량이 변경됩니다.{2}} 증상으로는 고르지 않은 실린더 기여, 전력 손실, 높은 연료 소비, 규정 준수 테스트에 실패한 배기가스 증가 등이 있습니다. 디젤 연료 분사 수리 전문가의 경우 모든 주요 펌프 점검 중에 이 클램프를 교체하세요.-플런저와 배럴, 전달 밸브, 그리고오일 배출 밸브-비용 효율적인 방법입니다-. 인건비 및 재보정 비용에 비해 클램프 가격이 적당하므로 예방적 교체를 신중하게 수행하여 보증 노출과 고객 엔진 투자를 보호합니다. 이 구성 요소를 보유하고 있는 유통업체는 매장에서 OEM{4}}등급 재구축을 제공하여 반품률을 줄이고 지속적인 고객 신뢰를 구축할 수 있도록 해줍니다.

Q1: 펌프 서비스 중에 플런저 리테이너 클램프를 교체해야 함을 나타내는 증상은 무엇입니까?
A:눈에 보이는 보어 마모, 나사산 손상 또는 토크 후 플런저 축 위치를 유지할 수 없음. 플런저가 사양을 넘어서는 회전 유격이나 축 이동을 보이면 클램프를 교체하십시오.

Q2: 새 플런저 및 배럴 어셈블리를 장착할 때 클램프를 재사용할 수 있습니까?
A:재사용은 권장되지 않습니다. 클램프에 금속 피로가 발생하고 표면이 기존 플런저와 일치합니다. 새로운 플런저에 이를 사용하면 부적절한 클램핑과 조기 고장의 위험이 있습니다.

Q3: 이 P-타입 클램프가 일반적으로 필요한 특정 엔진 모델은 무엇입니까?
A:Bosch P-형 펌프, Caterpillar 장비를 갖춘 Cummins ISX/N14, 볼보 트럭, 기계식 P-형 분사 시스템을 사용하는 Deutz, Perkins, Yanmar 산업용 디젤 엔진.

Q4: P-타입과 A-타입 리테이너 클램프를 서로 바꿔서 사용할 수 있나요?
A:아니요. 직경, 형상, 장착 방식이 다릅니다. 주문하기 전에 항상 펌프 시리즈와 부품 번호를 확인하십시오.

Q5: 이 클램프를 설치하기 위한 올바른 토크는 얼마입니까?
A:대부분의 P- 유형 응용 분야에서는 일반적으로 30–35 Nm이지만 정확한 값은 항상 특정 엔진 또는 펌프 서비스 설명서를 참조하십시오.

Q6: 결함이 있는 클램프는 커먼 레일 시스템 성능에 어떤 영향을 줍니까?
A:이는 분사 타이밍과 스트로크당 연료량을 변경하는 플런저 축방향 이동을 허용하여 무시할 경우 공회전, 출력 감소, 연기 증가 및 잠재적인 엔진 손상을 유발합니다.

 

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