Denso 294009-0032 HP3 펌프 정밀검사 키트 – 고압 커먼 레일 시스템용 분사율 조정 복원

294009-0032 서비스 키트는 펌프 재구축을 재정의합니다.주사율 형성 회복, 압력 및 유량 측정을 넘어 연료 전달의 일시적인 동작을 해결합니다. Denso HP3 펌프는-대형 커먼 레일 엔진(Hino J08, Isuzu 6HK1, UD Trucks 및 특정 Volvo/Mack 애플리케이션)에 사용되는 세 개의-플런저 하이{4}}압력 펌프-를 사용하여{9}}펌프 구성 요소가 마모됨에 따라 형태가 변하는 압력 프로필로 연료를 공급합니다. 중요한 매개변수는압력 상승률(dp/dt)분사 시작 시: 마모된 펌프는 공장의 3.2MPa/ms에 비해 느린 1.8MPa/ms 상승을 생성하여 파일럿 분사 시기를 지연시킵니다. 이 키트는유압 어큐뮬레이터 보상기플런저의 압축 행정 중에 에너지를 저장하고 방출하여 압력 상승률을 3.1MPa/ms로 복원하는 펌프 출구의 -스프링-장착 피스톤입니다. 복원된 속도 조절은 연소 소음을 4dB(A) 감소시키고 팁-인 동안 터보차저 지연을 0.3초 줄여 스로틀 응답을 향상시킵니다.

HP3 펌프에는 120도 간격으로 배치된 3개의 플런저가 있습니다. 캠 링의 마모로 인해타이밍 드리프트여기서 플런저 #1은 플런저 #3보다 2.5도 늦게 압축 행정을 시작합니다. 이 드리프트는 펌프 회전 주파수의 3배에서 주기적 압력 진동을 생성하는 위상 불균형을 생성합니다. 294009-0032에는타이밍 동기화 링-드라이브 샤프트를 기준으로 캠 링의 회전 위치를 이동시키는 3개의 조정 가능한 나사가 있는 얇은(0.5mm) 강철 링. 포함된 것을 사용하여위상-감지 게이지(출구에서 압력 펄스 타이밍을 측정하는 자기 픽업), 기술자는 세 개의 플런저 모두 ±0.5도 내에서 동일한 압력 상승 타이밍을 나타낼 때까지 나사를 조정합니다. 동기화된 플런저는 3차-차 압력 고조파를 4.2bar에서 0.7bar로 줄여 레일 압력 센서 판독값을 안정화합니다.

HP3 플런저 배럴은 고압 연료로 인한 캐비테이션 침식으로 인해 공장 Ra 0.1μm에서 Ra 0.3μm로 표면 마감 품질이 저하됩니다. 표면이 더 거칠어지면 경계 마찰 계수가 100% 증가하여 펌프의 구동 토크가 6Nm 증가합니다. 294009-0032 소모품{0}}복제된 배럴 연마-작동 중에 0.5μm 유막을 유지하는 크로스해칭 패턴(45도 각도, 0.5μm 깊이)이 있는 새 배럴입니다. 연마된 표면은 길들이기 200시간 후에도 Ra 0.08μm 마감을 유지하여{8}}마찰 계수를 0.18에서 0.08로 줄이고 구동 토크 요구 사항을 4.2Nm-낮춰 1,800rpm에서 1.5kW의 절전 효과를 제공합니다.

HP3의 압력 릴리프 밸브(스프링-로드 포핏)는 밸브 시트가 마모됨에 따라 유량 계수(Cv)가 0.62에서 0.48로 변화하여 높은-레일-압력이 발생하는 동안 과도한 흐름을 우회하는 밸브의 능력을 감소시킵니다. 이러한 감소로 인해 릴리프 밸브가 22L/min 이상의 유량에서 질식하게 되어 최대 부하에서 50bar의 레일 압력 "스파이크"가 생성됩니다. 294009-0032는Cv-안정형 릴리프 밸브전체 사용 수명 동안 Cv를 0.60 ±0.02로 유지하는 텅스텐{0}}카바이드 시트 인서트(경도 1,800HV)를 사용합니다. 안정화된 Cv는 압력 스파이크를 제거하여 모든 부하 조건에서 레일 압력이 ECU의 명령 창인 1,600~1,650bar 내에 유지되도록 합니다.

HP3 펌프는 샤프트 씰과 베어링 예압 스페이서를 고정하는 씰 캐리어를 사용합니다. 알루미늄 캐리어는 23×10⁻⁶/K로 팽창하는 반면 강철 샤프트는 12×10⁻⁶/K로 팽창합니다-. 이는 작동 온도(80도 연료)에서 베어링 예압을 40% 감소시키는 불일치입니다. 294009-0032에는바이메탈 씰 캐리어강철 내부 슬리브에 접착된 알루미늄 외부 쉘이 있습니다. 차동 팽창은 접착층의 컴플라이언스에 의해 보상되며 베어링 예압을 냉간 설정의 5% 이내로 유지합니다. 캐리어에는 다음과 같은 기능도 포함되어 있습니다.온도 표시기온도가 70도 미만이면 녹색(정상), 70~90도에서는 노란색(모니터), 90도 이상에서는 빨간색(경고)을 표시하는 -왁스{1}}가 채워진 창입니다.

Q1: 유압 어큐뮬레이터 보상기는 펌프의 최대 압력을 변경하지 않고 어떻게 압력 상승률을 복원합니까?
A: 어큐뮬레이터 피스톤은-가스 스프링으로 350bar까지 사전 충전되어 있습니다. 플런저의 압축 행정 동안 피스톤은 뒤로 이동하여 초기 압력 상승 에너지를 저장합니다. 주입 순간 피스톤이 앞으로 이동하여 저장된 에너지를 방출하고 플런저 자체의 압력 상승에 추가됩니다. 이는 최대 압력을 증가시키지 않고 압력파의 앞쪽 가장자리를 효과적으로 "날카롭게" 합니다. 어큐뮬레이터는 수동적입니다.-정상 상태 압력이 아닌 일시적인 압력만 형성합니다.-

Q2: 타이밍 동기화 링에는 세 개의 조정 나사가 있습니다.-권장되는 초기 설정은 무엇입니까?
답변: 공장 출하 시에는 세 개의 나사가 모두 링의 외부 면과 같은 높이로 설정되어 있습니다. 포함된 위상-감지 게이지를 사용하여 800rpm에서 각 플런저의 타이밍을 측정합니다. 플런저 #1의 펄스가 2.5도 늦게 도달하면 나사 #1을 시계 방향으로 1/4바퀴 돌립니다(1/4회전당 0.5도 수정). 세 개의 펄스가 모두 ±0.5도 내에 정렬될 때까지 각 조정 후에 다시 측정하세요. 최대 조정 범위는 5도입니다. -이를 초과하면 캠 링이 보상할 수 없을 정도로 마모되어 교체가 필요합니다.

Q3: 이전 HP0 펌프에 사용된 표준 60도가 아닌 45도에서 배럴의 크로스해칭 호닝 패턴을 사용하는 이유는 무엇입니까?
A: HP3는 1,600~1,800bar 레일 압력에서 작동하며 이는 HP0의 1,200bar보다 높습니다. 45도 각도는 더 높은 압력에서 유막 유지력이 더욱 두드러집니다.{10}테스트 결과 45도 패턴은 1,800bar에서 60도 패턴보다 35% 더 많은 유막을 유지하는 것으로 나타났습니다. 이 각도는 또한 HP3 펌프의 일반적인 마모 모드인 고압 행정 중에 피스톤 링의 "비틀림" 경향을 줄여줍니다.

Q4: 바이메탈 씰 캐리어의 온도 표시기를 어떻게 읽나요?-펌프 온도나 연료 온도가 표시되나요?
A: 표시기는 씰 캐리어 위치의 연료 온도(일반적으로 벌크 연료보다 2~3도 더 높음)를 밀접하게 따르는 캐리어의 금속 온도를 측정합니다. 녹색(70도 미만)은 정상 작동을 나타냅니다. 노란색(70~90도)은 냉각수 또는 연료 냉각 문제를 나타냅니다.-연료 냉각기를 확인하세요. 빨간색(90도 이상)은 펌프가 과열되었음을 나타내며 계속 작동하면 씰 캐리어가 손상될 수 있습니다. 표시기는 되돌릴 수 없습니다.-한 번 빨간색으로 표시되면 빨간색으로 유지됩니다.

Q5: 릴리프 밸브의 Cv가 0.48로 떨어지는 증상은 무엇입니까?
답변: 주요 증상은 최대 부하 시 레일 압력이 '오버슈트'되는 것입니다.{0}레일 압력이 1,700bar(ECU의 1,650bar 목표보다 50bar 높음)로 올라가서 과압 오류 코드(대부분의 시스템에서 P0088)가 발생합니다-. 엔진이 감소 모드로 들어가 출력이 20% 감소합니다. 이 키트의 텅스텐-카바이드 시트 인서트는 Cv 저하를 방지하여 오버슈트 및 관련 오류 코드를 제거합니다.

Q6: 예압-안정화된 스프링의 정격은 설치 높이에서 480N입니다.-설치 높이는 어떻게 결정되나요?
A: 설치 높이는 배럴의 스프링 시트와 리테이너 면 사이의 거리입니다-. HP3 펌프에서 28.0mm ±0.1mm로 측정됩니다. 포함된 것을 사용하세요스프링 높이 게이지-스프링 위에 장착되고 설치된 높이를 측정하는 작은 U-자형 도구입니다. 높이가 27.9mm 미만이면 스프링 예압이 500N을 초과하고 스프링이 바닥에 닿게 됩니다. 28.1mm보다 크면 예압이 460N 아래로 떨어지고 플런저 플로트가 발생할 수 있습니다. 스프링 시트 아래에 제공된 심(0.05mm 간격)을 추가하거나 제거하여 조정하십시오.

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