00U636 / U636 연료 분사 플런저 - 유연한 공통-레일 교정을 위한 광범위한-스펙트럼 제어 경사 및 확장된 측정 범위

많은 플런저 사양이 최대 전달 또는 누출률에 중점을 두는 반면,00U636 / U636Weifu의 제품은 완전히 다른 매개변수를 위해 설계되었습니다.제어 범위-ECU의 최적 트림 권한 내에서 유지되는 최소부터 최대까지 연료 공급 범위입니다. 연료 맵이 다양한 세탄가, 바이오디젤 혼합 및 고도 보상을 수용해야 하는 최신 일반{2}}철도 시스템에서 제어 범위가 좁은 플런저는 SCV가 현재 극한 상황에서 작동하도록 강제하여 수명을 줄이고 교정 민감도를 높입니다. 00U636은SCV 전류 mA당 0.85mm³의 제어 기울기일반 플런저의 경우 1.20mm³/mA와 비교하여 전체 작동 대역에 걸쳐-편평한 기울기를 제공합니다.측광 분해능 30% 향상. 이는 다음을 통해 실현됩니다.수정된 제어 모서리 형상34도 나선 각도와 높은 리프트에서만 활성화되는 2차 계량 랜드를 통해 선형 범위를 3mm에서 14mm 스트로크로 효과적으로 확장합니다. 플런저의 공칭 직경은10.0mm그리고 뇌졸중14.8mm다음과 같이 유연한 보정이 필요한 중형{0}}엔진(5~9리터)에 포지셔닝합니다.커민스 ISB6.7, 웨이차이 WP4.1, 그리고퍼킨스 1200 시리즈고속도로-및 고속도로- 애플리케이션 모두에 사용되는 플랫폼입니다.

전체에 걸쳐 검증됨ISO 8178 E3(해양 보조) 및 NRMM(비-도로 이동 기계)테스트 사이클에서 00U636/U636 플런저는 다음을 보여줍니다.±0.7%의 전달 선형성3mm에서 13mm까지의 스트로크, 끝단에서 최대 편차는 1.2%에 불과합니다. 이러한 선형성은 ECU의트림 권한-실린더-간-실린더 변화-에 대한 연료 공급을 수정하는 기능은 SCV 전류의 ±8mA 이내로 유지되는 반면 경사가 더 가파른 플런저의 경우 ±15mA입니다. 확장된 측정 범위를 통해 다음과 같은 기능도 사용할 수 있습니다.단일-주입 전략유출 포트 근처의 비선형 영역에 들어가지 않고 더 큰 메인 이벤트(최대 180mm³/사이클)를 사용합니다. 이는 일반적으로 플런저가 전체 스트로크에 접근할 때 예측할 수 없는 전달을 발생시킵니다. 1,600bar에서의 내부 누출은3.9%총 유량은 8,000시간 후 5.3%로 증가합니다.-더 평평한 형상이 배럴 벽에 더 낮은 측면 하중을 생성하기 때문에 더 가파른 제어 경사를 가진 플런저보다 누출 진행이 25% 더 느립니다.

이 플런저 세트는 OEM 번호를 직접 대체합니다.00U636, U636및 Bosch 코드 9 445 220 495. 주로 다음에서 사용됩니다.보쉬 CP3.3그리고덴소 HP0연료 등급을 표준 디젤에서 B20 바이오디젤로 자주 전환하고 심지어는 휘발성이 높은 겨울철용 혼합 연료로 자주 전환하는 엔진용으로 설계되었습니다. 00U636의 광범위한 제어 범위를 통해 ECU는 45~55 사이의 연료 세탄가 변동에 관계없이 안정적인 공회전(±5rpm 이내)을 유지할 수 있습니다. 이는 연료 품질이 지역적으로 다른 유럽 및 북미 차량에서 특히 높이 평가되는 기능입니다. 높은-고도 작동(2,500m 이상)의 경우 플런저의 확장된 선형 범위는 SCV가 최대 전류에서 포화되지 않고 필요한 연료량을 계속 전달할 수 있도록 보장합니다. 이는 낮은 공기 밀도에서 측정 해상도를 잃는 더 좁은 범위의 플런저에서 흔히 발생하는 문제입니다.- 배럴의외경28.0mm이고 장착 플랜지가4개-볼트 패턴00U502와 00U635에는 있지만 00U636에는짧은 가이드 길이(22.0mm)가 00U635(24.0mm)보다 높으므로 펌프의 태핏 깊이를 확인하십시오.

00U636을 설치하려면 다음이 필요합니다.제어 기울기 검증가변-속도 구동이 가능한 펌프 테스트 벤치를 사용합니다. SCV 전류를 600mA로 고정한 상태에서 800, 1,200 및 1,600rpm 펌프 속도에서 전달량을 측정합니다. 볼륨은 400rpm 단계마다 12~14%씩 증가해야 합니다.{12}}증가량이 16%를 초과하면 핸들링 중에 컨트롤 에지가 손상되었을 수 있습니다. 추천하는뇌졸중 전-(TDC에서 유출 포트 폐쇄까지의 거리)는1.9mm±0.02mm, 배럴 아래의 심을 사용하여 조절 가능. 펌프 헤드 볼트를 토크로 조이십시오.58 N·m십자형으로 이어서70도 각도 조임-총신 벽 두께가 비슷하므로(3.3mm) 00U632와 동일합니다. 조립 후 다음 작업을 수행합니다.풀-스트로크 전달 테스트1,400bar에서: 최대 전달량은 1,400rpm에서 240~245cc/min이어야 합니다. 250cc/분을 초과하면 프리-스트로크가 너무 짧은 것입니다. 235cc/분 미만이면 프리{10}}스트로크가 너무 깁니다. 그에 따라 심 두께를 조정하십시오.

00U636의{0}서비스 상태는 다음을 통해 평가할 수 있습니다.SCV 전류와 레일 압력 관계 추적일정한 엔진 속도(예: 1,200rpm)에서. 건강한 플런저는 요청된 압력 100bar당 18~20mA의 선형 증가를 보여줍니다. 이 기울기가 25mA/100bar로 가파르게 되면 플런저의 제어 가장자리가 마모되어 측정 분해능이 감소하고 SCV가 더 열심히 작동하게 된다는 의미입니다. 추가적으로,연료 온도 상승펌프를 통한 것은 민감한 지표입니다. 새로운 00U636은 최대 부하에서 연료 온도를 8~9도 높입니다. 12도 이상으로 증가하면 플런저가 과도한 내부 마찰을 생성하고 있음을 의미합니다. 이는 종종 표면 코팅의 손실이나 연료 오염 물질로 인한 마모로 인해 발생합니다. 차량 운영자의 경우 다음을 권장합니다.월별 SCV 현재 동향 검토텔레매틱스 데이터를 사용하면{0}}월 5mA 이상의 점진적인 상승 드리프트가 안정적인 조기 경보가 됩니다.

Q1: 연료 품질이 다양한 여러 지역에서 운영되는 차량에 대해 더 평평한 제어 경사를 적용하면 실질적인 이점은 무엇입니까?
경사가 완만해지면 ECU는 다양한 세탄가에 맞게 연료 공급을 조정할 수 있는 '해상도'가 더 높아집니다.-불안정을 초래할 수 있는 큰 전류 점프를 만들 필요가 없습니다. 이는 재보정 없이 45세탄 디젤이 있는 지역에서 50세탄이 있는 다른 지역으로 이동할 때 더 원활한 작동을 의미합니다.

Q2: 00U636을 아무런 수정 없이 00U635의 직접 교체품으로 설치할 수 있습니까?
둘 다 직경이 10.0mm이지만 00U636은 가이드 길이가 2mm 더 짧고 사전{4}}스트로크 사양이 다릅니다(635의 경우 1.9mm 대 . 1.8mm). 펌프의 태핏 깊이를 조절할 수 있는 경우 다시 -회전시켜 올바른 사전 스트로크를 설정하여 교체할 수 있습니다.{10}} 그렇지 않으면 가이드 길이의 차이로 인해 타이밍 오류가 발생할 수 있습니다.

Q3: 설치 시 세 가지 다른 속도로 제어 기울기를 측정해야 하는 이유는 무엇입니까?-SCV 전류만으로는 충분하지 않습니까?
플런저의 측정 특성은 제어 모서리 형상으로 인해 속도에 따라 달라지기 때문입니다.{0}} 800, 1,200 및 1,600rpm에서 측정하여 속도 범위 전체에서 기울기가 평평한(R² > 0.99) 것을 확인할 수 있습니다. 비선형 경사는-컨트롤 가장자리가 손상되었거나 프리 스트로크가 올바르지 않음을 나타냅니다.

Q4: 00U636의 확장된 계량 범위에 바이오디젤 혼합물이 미치는 영향은 무엇입니까?
바이오디젤은 더 높은 벌크 모듈러스와 점도를 가지므로 유효 플런저 변위가 약간 감소합니다. 00U636의 더 넓은 제어 범위는 SCV가 포화 없이 충진율을 조정할 수 있도록 하여 이를 보완하므로 실제 전달된 연료량은 디젤 기준의 98% 이내로 유지됩니다.-전부하 수요를 충족하는 데 어려움을 겪을 수 있는 좁은 범위의 플런저보다-훨씬 더 좋습니다.{6}}

Q5: 다른 모델에 사용된 CrN 코팅과 비교하여 WC/C 코팅은 고유황 연료에서 어떤 성능을 발휘합니까?-
둘 다 황화-저항성이 있지만 WC/C는 내마모성이 뛰어나므로 연료 청정도가 가변적인 용도에 더 적합합니다. 고{2}}황 해양 연료(0.5% S)에서 WC/C 코팅은 1,000시간 후에 CrN(0.4 mg/cm²)보다 약간 더 낮은 부식 중량 손실(0.2 mg/cm²)을 나타내므로 혼합{8}}연료 차량에 더 안전한 옵션입니다.

Q6: 선형성을 잃기 전에 00U636이 지원할 수 있는 최대 SCV 전류 범위는 얼마입니까?
제어 범위는 최대 800mA SCV 전류까지 선형으로 유지됩니다. 그 이후에는 2차 랜드 효과로 인해 측정 경사가 평탄해지기 시작하지만 이는 일반적인 작동 범위(300~700mA)를 초과합니다. ECU에서 정기적으로 750mA 이상의 전류를 요구하는 경우 이는 펌프가 설계된 범위를 벗어나 작동하고 있음을 나타냅니다.-연료 공급 압력을 확인하세요.