00U645 / U645 연료 분사 플런저 – 고압-압력 공통-레일 정밀도를 위한 최소 잔량 및 전달 일관성

고압-커먼{1}}레일 분사 시스템에서 유출 포트가 닫힌 후에도 펌핑 챔버에 갇혀 있는 연료는-잔량-다음 주입 이벤트의 일관성을 결정하는 중요하지만 종종 간과되는 매개변수입니다. 그만큼00U645 / U645Weifu의 제품은 다음과 같이 설계되었습니다.최소 잔량(상사점에서 6.8mm³) 이는 표준 플런저의 일반적인 9.5mm³보다 28% 더 낮습니다. 이러한 감소는 다음을 통해 달성됩니다.조각된 플런저 헤드플런저 위의 데드 스페이스를 최소화하는 오목한 프로파일과정확하게 위치된 유출 포트압축 행정 초기에 닫혀서 바로 다음 전달에 필요한 연료만 가두는 것입니다. 잔존량이 적다는 장점은 다음과 같습니다.우수한 주입-대-주입 일관성: 갇힌 연료는 압력파 반사와 열팽창을 겪는 시간이 짧기 때문에 밀도를 더 예측할 수 있습니다. 1,800bar 및 1,500rpm의 테스트에서 00U645는±0.8%의 납품 변동5,000회 연속 주기에 걸쳐 잔류량이 더 큰 플런저의 경우 ±1.8%인 것과 비교됩니다. 플런저의 공칭 직경은10.5mm그리고 뇌졸중15.0mm00U632 및 00U638과 동일한 클래스에 배치하지만헤드 지오메트리 최적화이는 특히 적합합니다.고압-공통-철도 시스템(2,000+ bar) 및 다음을 사용하는 엔진의 경우다중 주입 전략다음과 같이 체류 시간이 매우 짧습니다.승용차그리고경상용차.

00U645 / U645 플런저 헤드의 특징은 다음과 같습니다.구형-오목형 프로필반경 4.5mm로 납작한-헤드 플런저에 비해 TDC의 챔버 부피가 1.8mm³ 줄어듭니다. 이 오목한 모양은 또한보다 원활한 흐름 전환연료가 출구 밸브를 통해 챔버에서 빠져나가면서 압력 스파이크를 유발할 수 있는 난류가 줄어듭니다. 플런저의제어 가장자리00U634와 동일한 각도-리드각이 28도인 단일 나선 디자인이지만 00U645는0.3mm 더 짧은 프리-스트로크(1.5mm vs. 1.8mm) 이는 유출 포트가 더 일찍 닫혀 최소 연료량이 갇히게 됨을 의미합니다. 이 짧은 프리-스트로크는 또한압축률이 약간 높음주입 초기 단계에서 압력 상승률을 향상시키는 펌핑 챔버 내-이 기능은 특히 다음과 같은 경우에 유용합니다.파일럿 주사정확한 연료 원자화를 위해 빠른 압력 형성-이 필요한 경우.

이 플런저 세트는 OEM 번호를 대체합니다.00U645, U645및 Bosch 코드 9 445 220 555. 주로 지정됩니다.현대 승용차 디젤 엔진(예: BMW M57/N57, Mercedes OM651, VW EA288) 및경상용차(Ford Transit, Iveco Daily) 최대 2,200bar의 레일 압력으로 작동하고 최대주기당 7번의 주입 이벤트. 00U645는 다음과도 호환됩니다.보쉬 CP4.2그리고덴소 HP4고성능 및 배기가스 배출에 민감한-애플리케이션에 흔히 사용되는 펌프 플랫폼입니다. 플런저의가이드 길이25.0mm이고단일 분홍색 식별 밴드컨트롤 슬리브에서 00U632(노란색), 00U634(녹색) 및 00U638(흰색)과 구별됩니다. 배럴의외경28.0mm이고4개-볼트 플랜지00U502 및 00U635와 일치합니다.

성능 검증ISO 8178 D2(자동차)그리고NRTC(-도로 과도 통행이 아님)고속-압력 변환기(20kHz)를 사용한 사이클에서는 주입 일관성 측면에서 00U645의 장점이 드러났습니다. 2,000bar 및 1,800rpm(일반적인 승용차 순항 조건)에서 플런저는스트로크당 평균 분사량 18.5mm³와주기-~-주기 표준편차 0.15mm³-표준 플런저에서 관찰된 0.35mm³보다 훨씬 낮습니다. 그만큼잔량플런저와 배럴의 일치하는 열 팽창 덕분에 작동 온도 범위(0~100도) 전반에 걸쳐 6.8~7.0mm³에서 안정적으로 유지되었습니다. 1,800bar에서의 내부 누출은4.5%더 짧은 프리 스트로크와 오목한 헤드 형상으로 인해 전체 유량-이 초밀도-00U642보다 약간 높지만 이는 사출 일관성 향상을 위해 허용할 수 있는 절충안입니다.- 체적 효율은 1,800bar에서 93.5%이고, 2,200bar에서는 92.0%로 떨어집니다.

00U645를 설치하려면뇌졸중 전--TDC에서 플런저 헤드의 오목한 프로필이 연료를 압축하기 시작하는 지점까지의 거리입니다. 이는 다음을 사용하여 측정됩니다.다이얼 게이지오목한 부분에 도달하도록 특별히 조정된 프로브를 사용합니다. 사전-스트로크는 다음과 같아야 합니다.1.50mm±0.02mm-0.03mm보다 큰 편차는 잔량과 배송 일관성에 큰 영향을 미칩니다. 플런저를 삽입하세요.회전하지 않고 수직으로오목한 측면을 보호하기 위해{0}}측면 긁힘으로 인해 국부적인 응력 상승이 발생하여 피로 수명이 단축될 수 있습니다. 펌프 헤드 볼트를 토크로 조이십시오.60 N·m십자형으로 이어서75도 각도 조임-00U635와 동일합니다. 조립 후,배송 일관성 테스트1,800rpm 및 1,800bar에서 권장됩니다. 전달된 용량의 변동 계수(CoV)는 100사이클 동안 1.2% 미만이어야 합니다. CoV가 2%를 초과하면 프리-스트로크 또는 머리 형상이 손상될 수 있습니다.

Q1: 00U645의 잔량 감소가 현대 디젤 승용차의 정교함을 어떻게 향상시켰나요?
잔량이 일정하다는 것은 각 분사 이벤트-파일럿, 프리, 메인, 포스트-가 최소한의 변화로 동일한 연료량을 받는다는 것을 의미합니다. 이는 실린더 압력의 주기적 변동을 줄여 특히 공회전 및 저부하 상태에서 엔진 소음과 진동을 감소시킵니다. 스로틀 입력에 더욱 반응하는 듯한 느낌을 주는 더욱 부드럽고 조용한 엔진을 느끼실 수 있습니다.

Q2: 원래 00U634(직경 10.5mm)를 사용했던 펌프에 00U645를 설치할 수 있습니까?
예, 둘 다 직경이 10.5mm이지만 00U645는 프리-스트로크가 0.3mm 더 짧고 헤드 형상이 다릅니다. 물리적 설치는 가능하지만 다양한 전달 곡선을 고려하여 ECU 연료 맵을 재보정해야 합니다. 그렇지 않으면 높은 부하에서 연료가 과도하게-분출될 수 있습니다. 벤치 교정을 권장합니다.

Q3: 00U645가 초밀봉 00U642(3.2%)보다{4}}누수율(4.5%)이 약간 더 높은 이유는 무엇입니까?
오목한 헤드 형상과 더 짧은 사전{0}}행정은 더 부드러운 흐름 전환을 수용하고 헤드 프로필에 대한 응력을 줄이기 위해 약간 더 큰 작동 간격(3.0 µm 대 . 2.4 µm)이 필요합니다. 누출이 높을수록 주입 일관성이 35% 향상된다는 점을 의식적으로 고려한 설계입니다.{4}}

Q4: 오목한 헤드 프로필을 고려하여 00U645의 프리-스트로크를 올바르게 측정하려면 어떻게 해야 합니까?
오목한 부분의 중심에 접촉할 수 있는 끝이 뾰족한(반경 0.5mm) 다이얼 게이지가 필요합니다. TDC에서 게이지를 0으로 맞춘 다음 플런저가 유출 포트에 닿을 때까지 펌프를 뒤로 회전합니다.- 판독값은 사전-행정입니다. 평평한-팁 게이지만 있는 경우 오목한 부분의 가장자리에 닿아 잘못된 판독값을 제공합니다.-도구 공급업체에 호환 가능한 프로브를 문의하세요.

Q5: 00U645는 펌프 하우징이 마모되었을 수 있는 주행거리가 높은{3}}엔진(500,000km 이상)에 적합합니까?
00U645는 정밀 고압 시스템용으로 설계되었으며 하우징 상태가 양호하다고 가정합니다(런아웃 0.02mm 이하). 하우징에 심각한 마모가 있는 경우 오목 헤드에 필요한 정렬이 달성되지 않을 수 있으며 전달 일관성이 저하됩니다. 하우징이 마모된 재구축 애플리케이션의 경우 대신 00U639(간격 회복) 또는 00U640(피로 저항)을 권장합니다.

Q6: 실리콘- 도핑된 DLC 코팅을 설치하는 동안 접착 실패를 방지하기 위해 특별한 처리가 필요합니까?
코팅은 견고하지만 오목한 헤드 반경에 충격을 가하지 마십시오.-금속 도구를 사용하여 헤드에서 잔류 탄소를 긁어낼 경우 코팅이 손상될 수 있습니다. 일부 애프터마켓 세척제에는 DLC 매트릭스를 공격할 수 있는 공격적인 화학 물질이 포함되어 있으므로 항상 플라스틱 스크레이퍼를 사용하고 설치 전에 승인된 용제(예: 이소프로필 알코올)로 플런저를 세척하십시오.