WEIFU U110 / 00U110 연료 분사 플런저 – 능동 누출 제어를 위한 압력 반응 탄성 씰링 에지

커먼 레일 플런저 설계에서 플런저는 압력을 받아도 모양이 변하지 않는 강체-고체 원통으로 취급됩니다. 그러나 1,500bar를 초과하는 작동 압력에서는 경화된 강철도 경험합니다.측정 가능한 탄성 변형. 밀봉 밴드 전체의 압력 차이로 인해 플런저의 방사형 팽창이 발생합니다.-이 현상은 일반적으로 무시되거나 귀찮은 것으로 간주됩니다. 그만큼U110 / 00U110WEIFU는 이러한 탄성 변형을 활용한 최초의 플런저입니다.제어 요소: 압력에 따라 팽창하는 정밀하게 설계된 씰링 에지적극적으로 여유 공간을 줄입니다누출이 발생할 가능성이 가장 높을 때 압력이 떨어지면 이완되어 나머지 사이클 동안 마찰을 최소화합니다. 이것은 수동적인 기하학이 아닙니다. 그것은능동형, 압력 반응형 씰링 시스템펌프 자체의 유압 에너지를 사용하여 자체 누출을 제어하는 ​​장치입니다.

U110의 특징은벽이 얇은 씰링 에지밀봉 밴드 상단-에 맞게 설계된 벽 두께(0.25mm)가 정확하게 계산된 섹션반경 방향 바깥쪽으로 편향내부 압력의 영향을 받아. 편향은 압력에 비례합니다. 낮은 압력(예: 공회전 중)에서는 가장자리가 공칭 위치에 유지되어 효율적인 밀봉을 위해 긴밀한 간격을 유지합니다. 높은 압력(예: 최대 부하 중)에서는 가장자리가 약간 팽창하여 작동 간격이 줄어들고 누출이 최소화됩니다. 이는 열 보상 효과와 반대입니다.{6}}온도가 아닌 압력을 제어 변수로 사용합니다.

측정된 압력 반응 밀봉 성능:

반경 방향 편향 @ 1,600bar:1.8 μm(고속 간섭계로 측정)

효과적인 클리어런스 감소(1,400 → 1,800bar):2.2 μm– 유효 클리어런스 40% 감소

누출 감소(1,800bar 기준):22%동일한 공칭 간극의 견고한 플런저보다 낮습니다.

마찰 감소(1,000bar 이하에서):15%아래쪽(가장자리가 수축되어 접촉이 감소함)

압력 범위 전반에 걸친 누출 안정성: 편차가 ±2.4ml/min에서±1.1ml/분 – a 54% 개선

고압에서 긁힘 위험: 60% 감소(필름 유지력 향상으로 인해)

치수 매개변수:

플런저 직경:10.0mm(IT4, 진원도 0.8μm 이하) – 타겟팅소형 엔진(2.0~3.5리터)

유효 스트로크 :11.5mm

얇은 벽 밀봉 가장자리: 벽 두께 0.25mm, 높이 0.8mm, 밀봉 밴드 상단에 위치

모서리 형상: 응력 집중을 방지하기 위한 반경형 전이(R0.05mm)

헬릭스: 단일 리드, 좌측, 표준 점진적 경사

최대 레일 압력:1,800바 (burst >2,100바)

내부 누출 @ 1,400bar:5.8ml/분– 활성 밀봉 효과로 인해 표준보다 낮습니다.

U110은 다음과 같이 단조되었습니다.크롬 몰리브덴 바나듐 강철(DIN 1.2367), 0.55 mm (62 – 64 HRC)로 침탄 처리되었습니다. 얇은 벽 밀봉 모서리는 다음을 통해 생성됩니다.정밀 내부 보링내부 보어에서 재료를 제거하여 ±0.01mm의 벽 두께 공차를 달성하는 단계입니다. 모서리 지오메트리는다이아몬드 팁 도구부드럽고 스트레스 없는 표면을 보장합니다. 모든 플런저는 다음을 통해 검사됩니다.정밀 측정기벽 두께와 가장자리 형상을 확인합니다. ±0.005mm 트리거 거부를 초과하는 편차.

U110은 넓은 압력 범위-터보차저 승용차, 가변 부하가 있는 상용차, 누출 일관성이 중요한 응용 분야에서 작동하는 엔진에 특히 유용합니다.

웨이푸 HP2.5그리고HP3– 2.0 – 3.5리터 승용차 및 경상용 디젤 엔진에 사용됩니다.

보쉬 CP1그리고CP1H– BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi 및 Volkswagen EA288에 장착

덴소 HP2– Toyota, Nissan 및 Mazda 디젤 모델에 존재

QR 연결 호환성 도구(상자에 있음)는 펌프 모델별 장착을 확인하여 압력 반응형 씰링 가장자리가 올바르게 일치하는지 확인합니다.

포장 삽입물에는그래프씰링 가장자리의 반경 방향 편향과 레일 압력을 보여줍니다. 곡선은 압력에 따른 편향의 선형 증가를 보여주며 편향은 작동 한계에서 최대에 도달합니다. 또한 각 플런저에는레이저로 새겨진 탄성 가장자리 기호(압력 화살표가 있는 곡선 호)는 압력 반응형 디자인을 나타냅니다.

Q1:압력이 가해지면 벽이 얇은 밀봉 가장자리가 어떻게 팽창하나요?{0}}강철이 그냥 압축되는 게 아닌가요?
A:압력 차이는 가장자리에 방사형 힘을 생성합니다. 벽이 얇은 단면의 경우 이 힘으로 인해 가장자리가 바깥쪽으로 편향되어-제어된 탄성 변형이 발생합니다. 편향은 압력에 비례하므로 효과는 자체 조절됩니다.

Q2:활성 팽창이 고압에서 마찰을 증가시키나요?
A:팽창으로 인해 간격이 줄어들어 마찰이 증가할 수 있지만{0}}누출이 줄어들면 윤활막이 더 잘 유지되어 마찰 증가를 상쇄할 수 있습니다. 순 효과는 중립적이거나 약간 긍정적입니다.

Q3:얇은 벽 가장자리는 시간이 지남에 따라 피로해지고 탄력성을 잃게 됩니까?
A:가장자리는 안전계수 1.5로 최대 처짐에서 107주기를 초과하는 피로 수명을 갖도록 설계되었습니다. 응력은 재료의 내구성 한계 내에 있습니다.

Q4:U110은 벌크 모듈러스가 다를 수 있는 바이오디젤 혼합물에 적합합니까?
A:탄성 반응은 유체의 체적 계수와 무관합니다.-압력 차이에만 의존합니다. U110은 바이오디젤 및 화석디젤과 동일하게 작동합니다.

Q5:정기 유지보수 중에 얇은 벽 가장자리를 어떻게 검사할 수 있습니까?
A:플런저를 제거하고 돋보기 아래의 가장자리를 검사합니다.-소성 변형이나 균열의 흔적이 없어야 합니다. 우리는 상자에 참조 이미지를 제공합니다. 가장자리가 변형되면 압력 반응 이점이 상실됩니다.

Q6:U110은 U107(마모 보상) 또는 U108(열 보상)을 대체합니까?
A:U110은 압력 기반 누출 제어를 제공하고, U107은 마모 기반 보상을 제공하며, U108은 열 기반 보상을 제공합니다. 이는 서로 다른 제어 변수를 다루며 상호보완적입니다. 포괄적인 누출 관리를 위해서는 세 가지를 모두 사용하는 것이 좋습니다.