Abosede DNOPD650 – 여러 분사 이벤트에서 일관된 연료 질량을 제공하는 노즐

최신 커먼{0}레일 엔진에서 ECU는 단일 분사 이벤트를 명령하지 않고 -각각 특정 타이밍과 수량을 갖는 일련의 파일럿, 메인 및 포스트 분사를 명령합니다. 노즐은 이벤트 사이에 발생하는 압력 변동에 관계없이 각 이벤트에 대해 동일한 연료 질량을 전달해야 합니다. Abosede DNOPD650은 파일럿 분사량이 안정적이고 반복 가능해야 하는 다중 분사 전략이 필요한 응용 분야를 위해 특별히 설계된 정밀{5}}연삭 노즐입니다. 유압 설계는 한 펄스에서 다음 펄스까지 분사량의 변화를 유발할 수 있는 압력파 상호 작용을 줄여 모든 실린더에서 연소가 깨끗하고 조용하며 일관되도록 최적화되었습니다.

인젝터가 열리고 닫힐 때 고압 라인과 레일에 압력파가 생성됩니다.- 이 파동은 앞뒤로 이동하며, 파동이 소멸되기 전에 다음 분사 이벤트가 발생하면 노즐의 압력은 ECU가 가정한 압력과 다릅니다. 이 차이는 노즐에 의해 전달되는 연료 질량을 변경합니다. DNOPD650은 감소된 주머니 부피와 특별히 설계된 구멍 입구 구조의 조합을 통해 이 문제를 해결합니다. 감소된 주머니 부피(약 0.5mm³)는 니들이 닫힌 후 노즐에 남아 있는 연료의 양을 제한하여 압력파 진폭을 줄입니다. 구멍 입구는 노즐 전체의 압력 강하를 줄이는 부드러운 반경으로 설계되어 흐름이 업스트림 압력 변동에 덜 민감해집니다. 그 결과 다중 분사 시퀀스의 시작 부분과 끝 부분에서 동일한 연료 질량을 제공하는 노즐이 탄생했습니다.

연료 질량의 안정성은 노즐의 동적 흐름 계수에 의해 결정됩니다. 이 계수는 바늘 리프트와 주입 압력에 따라 흐름이 어떻게 변하는지를 나타냅니다. 작동 압력 범위 전체에서 안정적인 유량 계수를 갖는 노즐은 압력 변동에 관계없이 일관된 연료 질량을 제공합니다. DNOPD650은 250-1,800bar 범위에서 균일한 유량 계수를 갖고 있습니다. 즉, 100bar의 압력 변동으로 인해 주입량이 2% 미만으로 변경됩니다. 이러한 안정성은 노즐의 구멍 형상(구멍 길이 대 직경의 비율이 약 4.5:1임)으로 인해 발생합니다. 이는 흐름을 원활하게 하고 압력 변화에 대한 민감도를 줄여줍니다. 또한 노즐 구멍은 각 구멍이 동일한 흐름을 전달하는지 확인하기 위해 개별적으로 흐름-테스트를 거쳐 실린더{14}}간 변동을 최소화합니다.

노즐이 마모됨에 따라 유량 계수가 변하고 다중-사출 시퀀스의 안정성이 감소합니다. 가장 일반적인 마모 패턴은 고속-연료로 인해 구멍 출구 가장자리가 둥글게 변하는 것입니다. 이렇게 반올림하면 유량은 증가하지만 안정성은 감소합니다. 즉, 연료 질량이 압력 변동에 더욱 민감해집니다. DNOPD650은 이러한 반올림에 저항하는 경화 재료로 제조되었으며 질화 처리는 마모 수명을 연장하는 단단한 표면층을 제공합니다. 또한 노즐은 시트 영역에 얇은 질화 크롬 층으로 코팅되어 있어 파일럿 분사량에 영향을 미치는 누출의 일반적인 원인인 니들 시트의 마모율을 줄입니다.

DNOPD650을 설치하려면 니들 리프트와 노즐 너트 토크를 정확하게 설정해야 합니다. 니들 리프트는 노즐의 최대 개방 면적을 결정하며, 리프트가 올바르지 않으면 흐름 특성이 변경됩니다. 올바른 리프트는 일반적으로 인젝터 본체에 따라 선택된 심을 사용하여 달성됩니다. DNOPD650에는 0.38mm의 공칭 리프트와 일치하는 심이 함께 제공됩니다. 과도한-토크를 가한 너트는 노즐 본체를 왜곡하고 유압 구조를 변경할 수 있으므로 노즐 너트 토크는 지정된 범위 내에 있어야 합니다. 노즐 너트의 올바른 토크는 85Nm이며 너트는 묶이지 않도록 한 번에 부드럽게 조여야 합니다.

Q1: 벤치 테스트 없이 노즐이 흐름 안정성을 잃었는지 어떻게 알 수 있나요?
→ 연소 소음과 입자 배출을 모니터링하십시오. 엔진 소리가 평소보다 크거나 그을음이 더 많이 발생하는 경우 다중 분사 전략이 손상될 수 있습니다. 또한 파일럿 분사 보정 값을 확인하십시오. ECU가 하나 이상의 실린더에 큰 보정을 적용하는 경우 노즐 흐름이 불안정할 수 있습니다.

Q2: 더 낮은-흐름 엔진에서 DNOPD650을 사용할 수 있나요?
→ 아니요. DNOPD650은 DNOPDN112보다 유량이 더 높기 때문에 더 낮은 유량이 필요한 엔진에 장착하면 연료가 과도하게 공급되고 연기 배출이 높아집니다. 항상 엔진에 지정된 노즐을 사용하십시오.

Q3: 인젝터의 균형이 맞춰졌음에도 불구하고 엔진이 공회전 상태가 좋지 않은 이유는 무엇입니까?
→ 파일럿 분사량이 일정하지 않을 수 있습니다. 이는 종종 흐름 안정성을 잃은 노즐로 인해 발생합니다. 거친 공회전은 고르지 못한 파일럿 분사의 증상이며 안정적인 흐름을 갖춘 새로운 노즐이 해결책입니다.

Q4: Scania 트럭에 있는 이 노즐의 권장 교체 간격은 얼마입니까?
→ 정기적인 연료필터 교환(25,000km마다)으로 노즐은 300,000~350,000km 동안 성능을 유지합니다. 바이오디젤 혼합 비율이 높거나 연료 품질이 가변적인 적용개소에서는 250,000km에서 교체하는 것이 좋습니다.

Q5: 스프레이 패턴이 정확하려면 노즐에 특정 연료 압력이 필요합니까?
→ 노즐은 250-2,000bar 범위에서 작동하도록 설계되었지만 스프레이 패턴은 800bar 이상의 압력에서 가장 일관됩니다. 레일 압력이 지속적으로 이보다 낮으면 원자화 상태가 좋지 않을 수 있습니다. 노즐의 성능이 미립화 불량의 원인이 아니라 문제는 압력입니다.

Q6: 새 DNOPD650을 설치했지만 냉간 시동 시 엔진에서 여전히 연소 노크가 발생합니다. 노즐에 결함이 있습니까?
→ 콜드 스타트 ​​노크는 파일럿 분사량이 너무 작거나 너무 커서 발생하는 경우가 많습니다. ECU는 인젝터 보정을 사용하여 파일럿 수량을 설정합니다. 노즐이 올바른 경우 문제는 인젝터 본체에 있을 수 있습니다. 제어 피스톤과 스프링의 마모를 확인하십시오. 노즐 자체가 새 것이고 올바르게 설치된 경우 콜드 스타트 ​​노크의 원인이 되는 경우는 거의 없습니다.

 

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