그만큼보쉬 0414702023는 2010년부터 도입된 Volvo Penta의 TAD1240GE 및 관련 12.3리터 디젤 엔진의 각 실린더에 대한 유일한 압력 생성 요소 역할을 하는 캠 구동 전자 장치 인젝터입니다. 중앙 고압 펌프와 공유 축압기에 의존하는 커먼 레일 시스템과 달리 이 인젝터는 오버헤드 캠샤프트의 기계적 리프트를 피스톤 바로 위의 유압 압축으로 변환하여 내부적으로 자체 가압 연료를 생성합니다. 플런저 스트로크는 캠 프로파일에 의해 고정되므로 분사 압력은 엔진 속도에 따라 자연스럽게 상승하며 엔진이 가장 강하게 작동할 때 2,000bar를 넘어서 최고치에 도달합니다. 해양 선박, 발전기 세트 및 대형 트럭 운영자의 경우 이 구성 요소는 단순한 연료 노즐이 아닙니다.-ECU의 전기 펄스를 제어된 연소 이벤트로 전환하여 연료 소비, 배기 청정도 및 동력 장치의 전반적인 내구성을 결정하는 물리적 액추에이터입니다.

 

 

0414702023은 커먼 레일의 유연성보다 단순성과 견고성이 더 중요한 중부하 작업에서 그 가치가 입증된 시스템 아키텍처인 펌프 노즐 유닛(PDE) 제품군에 속합니다. 각 인젝터에는 플런저, 배럴, 솔레노이드 밸브 및 다중 구멍 노즐이 포함되어 있습니다-모두 단일 원통형 하우징 내에 있습니다. 캠축 로브는 플런저를 위쪽으로 구동하는 롤러 태핏을 밀어서 갇힌 연료량을 압축합니다. ECU에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브는 압축된 연료가 노즐을 통해 방출되는 정확한 순간을 결정합니다. 솔레노이드에 전원이 공급되면 블리드 통로가 열리고 바늘 상단의 압력이 떨어지며 바늘이 시트에서 올라가 주입이 가능해집니다. 솔레노이드의 전원을 차단하면 블리드가 닫히고 바늘이 닫혀 이벤트가 갑자기 종료됩니다.

이러한 배열은 해양 및 산업 환경에서 특히 중요한 몇 가지 고유한 이점을 제공합니다.

고압 외부 연료 라인 없음– 누출 지점 및 화재 위험을 제거합니다.

엔진 속도를 추적하는 압력– 전자 압력 조절 없이 높은 회전수에서 더 미세한 분무를 제공합니다.

실린더 독립적 작동– 한 인젝터의 고장으로 인해 전체 엔진이 정지되지는 않습니다.

낮은 기생 전력 손실– 크랭크샤프트에 의해 구동되는 별도의 고압 펌프와 비교.

 

 

 

매개변수	사양
보쉬 부품 번호	0414702023
인젝터 유형	EUI(전자 장치 인젝터)/PDE(펌프 노즐 장치)
엔진 호환성	볼보 펜타 TAD1240GE, TAD1241GE, D12, D13(산업 및 해양)
엔진 출력	1,800rpm에서 310kW(415BHP)
최고 사출 압력	2,050bar(속도에 따라 다름)
노즐 구멍	5, 마모 방지 코팅 포함
작동	캠 롤러 + 플런저, 스트로크는 캠 로브에 의해 제한됨
솔레노이드 코일 저항	0.8~1.2Ω(12V 시스템)
씰링	Viton O-링 + 구리 압축 와셔
무게	~2.3kg
볼보 OEM 참고자료	8113408, 3155044, 3829644, 3835257, 3836007

 

 

인젝터는 최고 성능보다 신뢰성이 더 중요한 환경에서 높은 부하에서 지속적으로 작동하도록 설계된 Volvo Penta 엔진용으로 지정되었습니다.

해양 추진

장거리 항해에 사용되는 어선 및 연안 화물선.

급격한 추력 변화가 필요한 항만 예인선 및 파일럿 보트.

대형 선박의 발전용 보조 동력 장치.

산업용 발전

원격 광산 현장과 건설 캠프를 위한 주요 전력 세트입니다.

병원 및 데이터 센터와 같은 중요 인프라를 위한 대기 발전기입니다.

펌프, 압축기, 석재 분쇄기용 기계식 드라이브입니다.

상업용 차량

볼보 FH12, FM12, NH12 시리즈 트럭은 중량물 운송 및 유통에 사용됩니다.

6개의 인젝터가 장착된 TAD1240GE 엔진은 연료 품질과 여과가 적절하게 관리되는 경우 주요 정밀검사 사이에 15,000시간을 초과하는 작동 시간으로 잘 알려져 있습니다.

 

 

ECU는 크랭크샤프트 가속도와 배기 산소 함량을 지속적으로 모니터링하기 때문에 인젝터 마모로 인해 오류 코드가 발생하기 전에 눈에 띄는 증상이 나타나는 경우가 많습니다.

시작하기 전에 장시간 크랭킹– 마모된 플런저 간극으로 인한 내부 누출로 인해 연료가 다시 배출되어 첫 번째 분사에 필요한 트랩 용량이 줄어듭니다.

냉간 시동 중 흰색 또는 회색 연기– 니들 안착이 불량하거나 오리피스가 확대되면 완전히 발화되지 않는 큰 방울이 생성됩니다.

변동하는 RPM으로 거친 공회전– 실린더 전체에 고르지 않은 연료 공급으로 인해 ECU가 수정하려고 시도하지만 완전히 제거할 수 없는 토크 불균형이 발생합니다.

부하 변경 없이 연료 소비 증가– ECU는 감소된 유압 효율을 보상하기 위해 솔레노이드 체류 시간을 연장하여 사이클당 총 연료를 높입니다.

연료 냄새 또는 엔진 오일 수준 상승– 씰에 균열이 생기면 디젤이 플런저를 우회하여 크랭크케이스로 들어가게 되어 윤활유가 묽어지고 베어링이 손상될 위험이 있습니다.

 

 

0414702023의 적절한 교체는 새 장치에 볼트로 고정하는 것 이상입니다. 다음 단계는 필수적입니다.

구리 인젝터 슬리브 갱신– 슬리브는 실린더 헤드의 인젝터를 밀봉합니다. 왜곡되거나 마모되면 연소 가스가 누출되어 압축 손실과 탄소 오염을 일으킬 수 있습니다.

좌석 구멍을 철저히 청소하십시오.– 탄소나 오래된 실런트 잔여물이 있으면 올바른 장착을 방해하여 플런저에 측면 부하가 걸리고 조기 마모될 수 있습니다.

정품 Viton O-링만 사용하십시오.– 일반 엘라스토머는 높은 엔진룸 온도와 연료 화학을 견디지 못할 수 있습니다.

홀드다운 볼트를 사양에 맞게 토크로 조이세요.– 과도한 토크는 주입기 본체를 변형시키고 플런저 움직임을 손상시킬 수 있습니다.

인젝터에 트림 코드가 있으면 ECU에 입력하세요.– 일부 소프트웨어 버전에서는 제조 공차를 고려하여 펄스 신호를 미세 조정할 수 있습니다.

 

 

Q1: Bosch 0414702023이 커먼 레일 인젝터와 다른 점은 무엇입니까?
커먼 레일 인젝터는 간단히 열리고 닫혀 중앙 펌프에 의해 공급되는 가압 레일에서 연료를 방출합니다. 0414702023은 장치 내부의 캠 구동 플런저를 통해 자체 압력을 생성합니다.{2}}펌프와 인젝터가 결합되어 있어 외부 고압 라인이 필요하지 않습니다.

Q2: 이 인젝터를 2000년대의 구형 Volvo Penta D12 엔진에 장착할 수 있습니까?
물리적으로는 맞을 수 있지만 솔레노이드 특성과 유량 교정은 다릅니다. 주문하기 전에 항상 엔진 일련 번호와 ECU 소프트웨어 버전을 상호 참조하십시오.

Q3: 이 시스템에서 엔진 속도에 따라 분사 압력이 상승하는 이유는 무엇입니까?
플런저는 캠축에 의해 구동되기 때문입니다. 캠이 더 빨리 회전할수록 플런저가 연료를 더 빨리 압축하여 최고 압력이 높아집니다. 이는 전자 압력 조정기 없이 자연스러운 부스트 보상을 제공합니다.

Q4: 6개의 인젝터를 모두 동시에 교체해야 합니까?
6개를 모두 교체하면 균일한 흐름 특성이 보장됩니다. 예산이 제한되어 있는 경우 크랭크축 균형을 유지하기 위해 축 쌍으로 교체하십시오. 하나만 교체하면 ECU가 완전히 교정할 수 없는 지속적인 불균형이 남을 수 있습니다.

Q5: 새 인젝터를 수용하기 위해 ECU는 무엇을 합니까?
일부 볼보 시스템의 ECU에는 요구되는 토크를 달성하기 위해 분사 기간을 조정하는 학습 모드가 있습니다. 주입기에 교정 코드가 있는 경우 진단 소프트웨어를 통해 해당 코드를 입력하여 특정 장치에 대한 펄스 신호를 미세 조정해야 합니다.

 

 

 

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