Bosch 0440020120 공급 펌프 – CP4 디젤 시스템용 리턴 흐름 안정성 및 바이패스 밸브 정밀도

 

장거리 고속도로 여행에서는 디젤 엔진의 레일 압력이 완벽하게 측정될 수 있지만 스로틀 반응이 둔해지고 연료 소비가 점점 늘어납니다. 숨겨진 범인은 고압 펌프에 있는 것이 아니라 펌프에 있는 경우가 많습니다.열로 인한 행동저압 공급 장치의 모습입니다. Bosch 0440020120은 다음과 같은 특별한 초점을 맞춰 설계된 베인형 공급 펌프입니다.복귀 흐름 안정성높은 연료 온도에서. 내부 바이패스 밸브는 좁은 히스테리시스 밴드로 보정되어 연료 점도 변화에 관계없이 과잉 연료가 일정한 속도로 탱크로 재순환되도록 합니다. 이는 CP4 고압 펌프가 일관되지 않은 흡입구 조건을 받는 것을 방지합니다. 그렇지 않으면 계량 장치가 과도하게 보상하게 되어 리턴 라인 온도가 상승하고 인젝터 씰 성능이 가속화될 수 있습니다. 0440020120의 바이패스 밸브가 마모되면 첫 번째 증상은 연료 회수 온도의 점진적인 증가입니다. 이 매개변수는 감소 또는 연료 온도 센서 결함을 유발할 때까지 종종 무시됩니다.

 

0.2bar만 이동하는 바이패스 밸브는 복귀 흐름 재순환을 8% 증가시켜 탱크의 연료 온도를 5도 더 높일 수 있습니다. 100,000km 이상의 수명 주기 동안 이는 ECU의 열 보상 강화로 인해 약 0.3L/100km의 추가 연료 소비로 해석됩니다. 이는 차량당 €300~€400의 숨겨진 비용입니다. 0440020120을 교체하면 30,000km 이내에 사전에 비용을 지불하는 동시에 연료 쿨러와 CP4 내부 씰의 조기 고장을 방지할 수 있습니다.

 

바이패스 밸브의 정밀도는 절대적인 청결도와 올바른 토크에 따라 결정됩니다.

O-링 교체: 제공된 HNBR 녹색 링을 사용하십시오. 이는 밸브의 배압 기준을 유지하는 데 필수적인 일반 검정색 링보다 압축 설정이 낮습니다.

밴조 볼트: 토크22Nm– 과도하게 조이면 리턴 갤러리가 왜곡되고 바이패스 균열 지점이 변경됩니다.

플랜지 볼트: M8 볼트 3개,14Nm별 패턴 – 불균일한 클램핑으로 인해 내부 피스톤 정렬이 바뀔 수 있습니다.

애벌칠: 흡입구에 깨끗한 디젤을 미리 채우고 샤프트를 3회 회전시킨 후 전기 리프트 펌프를 30초간 작동하여 공기를 퍼지합니다. 공기 잠금 장치로 인해 바이패스 밸브가 시트에 부딪혀 밀봉 표면이 손상될 수 있으므로 완전히 프라이밍하지 않은 상태에서는 절대 시작하지 마십시오.

보쉬는 전용 서비스를 제공합니다.0440020120 수리 키트(주문하다F01M100480) 바이패스 피스톤 스프링, 외부 씰, 밴조 와셔 및 흡입구 스트레이너가 포함되어 있습니다.~ 아니다베인 또는 로터. 이 키트는 보어와 피스톤에 흠집이 없는 경우에만 적합합니다. 주문하기 전에 보어 게이지를 사용하여 19.95-19.98mm 공차를 확인하십시오. 피스톤이 긁힌 경우 전체 펌프 교체가 필수입니다.

 

CP4의 흡입 제어 밸브(SCV)는 연료 온도를 스트로크 보정 맵의 입력으로 사용합니다. 공급 펌프가 온도가 불규칙하거나 상승하는 연료를 되돌려 보내면 SCV 듀티 사이클이 진동하여 보상합니다.사냥 효과일정한 속도로. 0440020120을 교체하면 안정적인 열 입력이 복원되어 SCV가 보정된 창에 안착할 수 있습니다. 이는 종종 소유자가 운전 장애로 설명하는 미묘한 "서지"를 제거합니다. 또한 일관된 복귀 온도는 엔진 연료 쿨러의 작업 부하를 줄여 효율성을 유지하고 서비스 수명을 연장합니다.

 

Q1: 내 3.0 TDI는 잘 시작되지만 고속도로 주행 30분 후에는 느리게 느껴집니다. 0440020120이 원인일 수 있습니까?
전적으로. 펌프의 바이패스 밸브는 마모됨에 따라 열 보상을 상실하여 CP4가 예상보다 더 뜨거운 연료 충전을 받게 됩니다. 그런 다음 ECU는 부품을 보호하기 위해 주입 타이밍을 지연시켜 전력을 줄입니다. 뜨거운 복귀 흐름 온도 테스트를 수행합니다. 상승이 14도를 초과하면 펌프를 교체하거나 펌프를 설치하십시오.0440020120 수리 키트(피스톤이 손상되지 않은 경우)

질문 2: 제한된 회수 라인으로 인해 유사한 온도 문제가 발생할 수 있습니까?
예. 꼬이거나 막힌 리턴 호스는 배압을 높여 바이패스 밸브가 더 일찍 열리게 하여 재순환을 증가시킵니다. 그러나 이는 펌프 결함이 아닌 시스템 결함입니다. 펌프를 폐기하기 전에 항상 리턴 라인의 자유 흐름을 검사하십시오. 건강한 0440020120은 여전히 ​​명확한 복귀 경로와 함께 안정적인 온도 상승을 보여줍니다.

Q3: 바이패스 밸브만 보고 0440020120이 위조품인지 어떻게 알 수 있나요?
정품 장치에는 광택이 나는 구형 끝이 있는 밝은 은색 피스톤이 있으며 배출구 포트를 통해 볼 수 있습니다. 위조품은 끝이 평평한 황동 플런저를 사용하는데, 이는 정밀한 밀봉 구조가 부족하여 수천 킬로미터 내에서 불규칙한 우회 동작을 유발합니다. 또한 정품 장치의 무게는 1.82kg입니다. 가짜는 종종 더 가볍습니다.

Q4: 주로 견인용으로 사용되는 포르쉐 카이엔에 이 펌프의 권장 교체 주기는 얼마나 됩니까?
견인은 연료 온도를 높이고 바이패스 밸브를 더 자주 로드합니다. 우리는 추천합니다80,000 – 100,000km견인 용도의 경우 일반 용도의 경우 120,000km입니다. 각 서비스에서 회수 온도 추세를 모니터링하십시오. 점진적인 상승은 새 펌프를 주문하라는 신호입니다.

Q5: 수리 키트는 베인 마모를 해결합니까, 아니면 바이패스 밸브만 해결합니까?
바이패스 밸브와 씰만 있고 키트에는 베인이나 로터가 포함되어 있지 않습니다. 흐름 손실이나 과도한 소음이 발생하면 베인이 마모되었을 가능성이 높습니다. 수리 키트로는 문제가 해결되지 않습니다. 이는 보어와 베인이 허용 오차 내에 있을 때 바이패스 정밀도를 복원하기 위한 것입니다.

Q6: 이 펌프를 교체한 후 소프트웨어 조정이 필요합니까?
반드시 조정해야 하는 것은 아니지만 학습된 온도 보상 값을 지우려면 진단 소프트웨어를 사용하여 "연료 시스템 재설정"을 수행하는 것이 좋습니다. 이를 통해 ECU는 향후 50km 동안 새 펌프의 열 동작을 다시 학습하여 성능을 최적화할 수 있습니다.

 

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