Bosch 0445020142 공급 펌프 – 대형 디젤 시스템을 위한 최고 압력 타이밍 및 CP3 플런저 채우기 창 최적화

 

모든 디젤 기술자는 CP3 고압 펌프가 흡입 행정 중에 플런저 배럴을 채우기에 충분한 흡입 압력을 받아야 한다는 것을 이해합니다. 그러나타이밍플런저의 개방 창과 관련된 압력은 거의 논의되지 않지만{0}}충진 효율성에 결정적인 영향을 미칩니다. Bosch 0445020142는 독특한 설계 우선순위를 지닌 CP3 커먼 레일 시스템용으로 설계된 베인형 공급 펌프입니다.압력 피크 타이밍 최적화. 플런저 흡입 창이 가장 넓을 때 베인 통과 주파수에 의해 생성된 압력 펄스가 정확하게 CP3 입구에 도달하도록 내부 출구 갤러리 길이, 베인 프로파일 및 릴리프 밸브 응답이 보정됩니다. 이러한 동기화는 동일한 충전량을 달성하기 위해 필요한 흡입 압력을 최대 0.3bar까지 줄여 CP3의 체적 효율성을 향상시키고 연료 쿨러의 부하를 줄입니다. 맥동 프로필을 변경하는 날개 마모 또는 압력파를 지연시키는 보어 침식으로 인해-이 타이밍이 이동하는 경우-첫 번째 관찰 가능한 증상은 다음과 같습니다.높은 RPM에서 미묘하지만 일관된 전력 손실, 연료 회수 온도 상승이 동반되며 종종 인젝터 마모 또는 CP3 펌프 고장으로 인해 잘못 발생합니다.

 

0445020142는 주로 다음에 적합합니다.Euro 5 및 초기 Euro 6 대형 트럭, 버스, 산업용 엔진공급 펌프 드라이브에 비해 정확한 캠축 타이밍을 갖춘 Bosch CP3.3/CP3.4 고압 펌프를 사용합니다. 주요 OEM 애플리케이션은 다음과 같습니다.

볼보– D13A, D13C, D13K 시리즈(Euro 5/Euro 6), CP3.3 펌프 포함

스카니아– DC13, DC12 산업용 및 도로용 엔진

남성– D26, D20 커먼레일 플랫폼

DAF– MX-13, MX-11 엔진

메르세데스 벤츠– OM471, OM470 (유로 5/6)

이베코– 커서 13, 10 (유로 5/6)

이 펌프는 다음을 통해 장착됩니다.4볼트 직사각형 플랜지(96 x 62 mm 피치) 스플라인 커플링 포함(20톱니, 16 mm 파일럿). 출구 포트는 다음을 특징으로 합니다.특정 모따기 각도2,000rpm에서 압력파 전파를 정확히 0.8밀리초 지연하도록 보정된(15도 입구)-다른 044502 모델과 비교할 때 눈에 띄는 식별 기능입니다.

 

실패한 타이밍 최적화는 다음과 같이 드러납니다.CP3 전류 소모 증가(동일한 흐름을 달성하기 위해 더 많은 작업을 수행함을 나타냄) 또는연비 감소안정적인 고속도로 상황에서. 고속 압력 변환기를 사용한 작업장 절차 및 CP3 캠 위치 참조:

펌프 배출구에 변환기를 설치하고 엔진의 크랭크축 위치 센서 신호를 참조합니다.

꾸준한 2,000rpm에서 CP3 플런저 흡입 이벤트 위에 공급 펌프 압력 펄스를 오버레이합니다.

건강한 0445020142는 플런저 흡입 창이 시작되기 10~15도 전에 발생하는 최고 압력을 보여주며, 플런저가 흡인되기 시작할 때 압력이 최대가 되도록 보장합니다.

마모된 펌프(보어 마모 또는 베인 침식)는 창 전의 최고치를 25도 이상 이동시키거나, 더 나쁜 경우에는 창구가 시작된 후에{1}}유효 충전 압력을 감소시킵니다.

이 테스트는 이 펌프의 고유한 성능 특징에 대한 최종 진단입니다.

 

압력 피크가 너무 일찍 도달하면 플런저가 연료를 흡입하기 전에 압력이 이미 부분적으로 감소한 것입니다. 너무 늦게 도착하면 압력파가 도달하기 전에 플런저가 흡입 행정을 시작하여 충진량이 감소합니다. 두 경우 모두 ECU는 분사 시간을 늘려 보상하며, 이는 배기가스 온도를 높이고 연료 소비를 증가시킵니다. 마모된 0445020142를 교체하면 정확한 타이밍이 복원되어 고속도로 상황에서 연비가 2~3% 향상되는 경우가 많습니다.-모든 차량에 실질적인 절감 효과가 있습니다.

 

Q1: 내 Scania DC13은 높은 RPM에서 전력이 부족하다고 느껴지지만 오류 코드가 나타나지 않습니다.{2}}0445020142가 원인일까요?
예-이것은 타이밍 전환의 전형적인 증상입니다. 더 높은 속도에서는 압력파 전달 시간이 고정되지만 CP3 흡입 창이 좁아져 타이밍이 더욱 중요해집니다. 압력 변환기를 사용하여 타이밍 테스트를 수행합니다. 플런저 창보다 25도 이상 앞서 최대 압력이 발생하면 펌프가 마모된 것입니다. 교체하면 전원이 복원됩니다.

Q2: 변환기와 오실로스코프 없이 타이밍 시프트를 측정할 수 있습니까?
간접적인 방법: 2,000rpm에서 CP3 입구 압력을 측정하고 이를 유휴 상태의 압력과 비교합니다. 2,000rpm에서의 압력이 유휴 압력(깨끗한 필터 사용)에 비해 0.5bar 이상 떨어지면 타이밍이 더 이상 최적화되지 않았으며 펌프가 마모되었을 가능성이 있음을 나타냅니다.

Q3: 0445020142는 0445020128과 호환됩니까?
아니요-출구 모따기와 내부 갤러리 길이는 다릅니다. 0142는 타이밍 최적화를 위해 조정되었으며, 0128은 유압 강성을 위해 조정되었습니다. 잘못된 것을 장착하면 높은 RPM 성능이 저하되거나 부하 응답 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다. 항상 정확한 숫자를 엔진 보정과 일치시키십시오.

Q4: 수리 키트에는 새로운 릴리프 밸브가 포함되어 있습니다.-타이밍을 복원할 수 있나요?
릴리프 밸브는 압력 수준에 영향을 주지만 타이밍은 배출구 갤러리 형상과 베인 프로필에 따라 결정됩니다. 타이밍이 바뀌었다면 릴리프 밸브가 원인일 가능성은 낮습니다. 새 펌프만 올바른 타이밍을 복원합니다.-수리 키트는 타이밍이 아닌 밀봉 및 압력 제어용입니다.

Q5: 장거리 트럭에서 이 펌프의 일반적인 서비스 간격은 얼마나 됩니까?
EN590 연료 및 정기적인 필터 교체를 기준으로 권장합니다.450,000 – 550,000km. 그러나 각 주요 서비스의 타이밍 특성을 모니터링하세요.-최고 압력이 이전 측정값보다 5도 이상 이동하는 경우 연비를 유지하기 위해 조기 교체를 고려하세요.

Q6: 엔진 재매핑이 타이밍 요구 사항에 영향을 줍니까?
엔진 재매핑은 분사 타이밍과 레일 압력 목표를 변경하지만 공급 펌프와 CP3 사이의 기계적 타이밍은 기어 트레인에 의해 고정됩니다. 그러나 높은 RPM에서 연료 수요를 증가시키는 재맵핑은 시스템을 타이밍 오류에 더욱 민감하게 만듭니다. 다시 매핑된 엔진이 있는 경우 0445020142를 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.-약 350,000km.

 

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