Bosch CP4 고압-압력 펌프 서비스 마스터 키트 - CP4.1/CP4.2 커먼 레일 펌프용 완전한 재구축 솔루션

Bosch CP4.1 및 CP4.2 펌프는 Ford PowerStroke 6.7L, GM Duramax L5P, RAM Cummins 및 수많은 유럽 디젤 플랫폼에서 볼 수 있는 최신 커먼{2}}레일 시스템의 핵심입니다. 내부 구조 - 롤러 종동자가 있는 편심 캠에 의해 구동되는 단일 고압 플런저-는 작지만 견고합니다. 롤러 베어링이 고장나거나 플런저에 흠집이 생기면 금속 파편이 곧바로 인젝터로 이동하여 인젝터를 손상시키는 경우가 많습니다. 전체 펌프를 교체하는 것도 하나의 옵션이지만, 장치당 $2,000~$3,500의 비용이 드는 많은 차량 및 독립 상점에서는 통제된 재구축을 선호합니다. 이 마스터 서비스 키트를 사용하면 다음이 정확하게 가능해집니다.구조화되고 문서화된 재구축OEM-등급 교체 구성요소, 특수 추출 도구 및 정밀 설정 게이지를 사용하는 CP4 펌프-가 모두 하나의 폼-장착 케이스에 들어 있습니다. 이 키트는 CP4.1(2피스톤) 및 CP4.2(수정된 캠 프로파일이 있는 2피스톤) 변형을 모두 포괄하여 단순히 부품을 교체하는 것이 아니라 고장의 근본 원인을 해결합니다.

이것은 일반적인 씰 키트가 아닙니다. 완전한 것입니다기계적 복원 시스템여기에는 고정된 플런저를 안전하게 추출하고, -새 베어링을 압입하고, 플런저를{1}}캠 간격에-설정하고, 펌프를 공장 공차에 맞게 재조립하는 도구가 포함되어 있습니다. 미국 및 유럽 작업장 전체에 걸쳐 기록된 200회 이상의 재구축을 기반으로 하는 이 키트는 1,800bar 레일 압력에서 새로운 사양 성능의 98% 이내로 펌프 출력을 지속적으로 복원하며, 평균 정비 간격은 OEM 교환 장치와 비교할 수 있는 150,000km-를 초과합니다.

플런저/보어 여유 공간(새 사양):0.025 – 0.040mm. 200,000km 후에는 간격이 일반적으로 0.065 – 0.090mm로 증가하여 내부 누출이 발생합니다. 키트의 설정 게이지를 사용하면 필러 게이지 세트(포함)를 사용하여 새 플런저를 설치한 후 이 간격을 측정하여 OEM 범위 내에 있는지 확인할 수 있습니다.

캠 팔로워 롤러 마모 한계:롤러 직경이 원래 18.00mm에서 17.92mm 미만으로 감소한 경우 교체가 필수입니다. 키트에는 이 측정을 위한 롤러 비교 도구가 포함되어 있습니다.

레일 압력 회복:이 키트(Ford 6.7L의 다양한 CP4.2 변형)로 재구축된 펌프 18개에 대한 테스트에서 공회전 시 레일 압력은 모든 경우에 280~300bar(OEM 사양)로 돌아왔고 압력 리플은 재구축 전 판독값에 비해 62% 감소했습니다.-

재구축당 시간:숙련된 기술자들이 전체 분해, 청소, 측정, 재조립 및 누출 테스트를 평균 3시간 15분 - 만에 완료했습니다. 이는 급조 도구 및 일반 씰을 사용할 때의 6+시간과 비교됩니다.

키트의 케이스 뚜껑에는 라미네이트가 포함되어 있습니다.QR 코드12-분 단위-별 단계별 동영상 가이드로 연결됩니다(영어, 스페인어, 독일어로 제공). 프로세스는 다음과 같은 논리적 순서를 따릅니다.

펌프 스트리핑- 포함된 육각 소켓을 사용하여 압력 제어 밸브, 계량 장치 및 고압 출구 피팅을 제거합니다.-

플런저 추출- 펌프의 후면 플랜지에 유압 프레스를 장착하고 압축 측에서 플런저를 밀어냅니다. 맨드릴의 숄더는 플런저가 쏠리지 않고 똑바로 나오는 것을 보장합니다.

롤러 제거- 확장 콜릿을 삽입하고 슬라이드 해머를 맞물린 다음 롤러와 케이지 어셈블리를 당겨 빼냅니다. 롤러가 눌려지면 웨지 동작으로 콜릿을 잠가서 부식 결합을 끊을 수 있습니다.

주택검사- 돋보기와 보어 면봉을 사용하여 플런저 보어의 점수를 확인하세요. 보어에 깊은 흠집이 있으면 펌프 하우징을 재구성할 수 없습니다. - 키트에는 이를 확인하기 위한 보어 게이지가 포함되어 있습니다.

새 구성요소 설치- 새 캠 베어링을 캠 저널(설치 프로그램 사용)에 누른 다음 새 롤러를 태핏 보어에 누른 다음 DLC{1}} 코팅 플런저를 누릅니다.

클리어런스 설정- 다이얼 스탠드를 사용하여 플런저 돌출부를 설정하고 필요한 경우 포함된 조정 와셔로 끼우십시오.

씰링 및 최종 토크- 삽입 맨드릴을 사용하여 모든 새 씰을 설치합니다. 슬립-클러치 어댑터를 사용하여 하우징 볼트를 25Nm까지 조입니다.

재구축된 모든 펌프는 간단한 절차를 통과해야 합니다.손-회전 테스트: 조립 후 펌프의 구동 플랜지를 수동으로 회전합니다. - 저항은 빡빡한 부분 없이 부드럽고 일정해야 합니다. 키트에는 이탈 토크를 측정하는 플랜지 회전 토크 게이지(스프링-스케일 부착물)가 포함되어 있습니다. 사양은 0.8 – 1.2 Nm입니다. 1.5Nm를 초과하면 베어링 예압이 너무 높은 것이므로 심을 조정해야 합니다.

Viton® 고압{0}}압력 씰은 플런저의 정확한 외경까지 확장하는 전용 크기 다이를 사용하여 설치되어 일반 씰 설치 프로그램에서 흔히 발생하는 실패 지점인 삽입 중 끼임을 방지합니다. -

❓ Q1: 하우징 내부의 롤러 조각이 파손되어 심각한 고장을 겪은 CP4 펌프를 재구축하는 데 이 키트를 사용할 수 있습니까?
하우징에 균열이 있거나 보어에 깊은 흠집이 있는 경우 펌프를 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 키트의 추출 도구는 구멍 자체가 손상되지 않은 한 파편을 제거하도록 설계되었습니다. 포함된 게이지 -로 보어를 검사하여 어느 지점에서든 보어 직경이 12.02mm(CP4.1) 또는 12.50mm(CP4.2)를 초과하는 경우 하우징을 폐기해야 합니다.

❓ Q2: 키트에는 DLC-코팅 플런저가 포함되어 있습니다. - 이것은 OEM 비코팅 버전에 대한 업그레이드입니까?
예, DLC(다이아몬드{0}}카본)는 마찰을 약 30% 줄이고 마모 수명을 연장합니다. 많은 CP4 고장은 코팅되지 않은 플런저의 긁힘과 관련이 있습니다. 코팅 버전은 직접적인 업그레이드입니다. 이는 CP4.2+ 펌프에 대한 Bosch의 최신 재료 사양을 충족합니다.

❓ Q3: 베어링 설치를 위해 벤치 프레스나 유압 프레스가 필요합니까, 아니면 제공된 수공구를 사용할 수 있습니까?
포함된 수동{0}}프레스(최대 2톤)는 플런저 추출 및 베어링 설치에 충분합니다. 그러나 캠 베어링 설치 프로그램은 유압 프레스가 아닌 표준 벤치 바이스 -와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 바이스가 있는 경우 외부 장비 없이 전체 재구축을 수행할 수 있습니다.

❓ Q4: 펌프의 캠 로브 자체가 마모되었는지 어떻게 알 수 있나요? - 해당 부분이 키트의 일부인가요?
캠 로브는 펌프 구동축의 일부이며 키트에 포함되어 있지 않습니다. 펌프가 심각하게 오염된 오일로 작동하지 않는 한 로브의 마모는 거의 발생하지 않습니다. 키트에 있는 다이얼 표시기를 사용하여 로브의 리프트를 확인할 수 있습니다. 리프트가 7.80mm(CP4.1) 또는 8.20mm(CP4.2) 미만이면 펌프를 재구성할 수 없습니다. - 이는 캠 로브가 0.15mm를 초과하여 마모되었음을 나타냅니다.

❓ 질문5: 이 키트의 씰은 바이오디젤(B20) 또는 고{2}}황 연료와 호환됩니까?
예 - 키트의 모든 엘라스토머는 B20 및 최대 500ppm 황의 디젤 연료 등급을 받았습니다. Viton® 고압-압력 씰은 최신 바이오디젤 혼합물의 화학적 공격성을 위해 특별히 제작되었습니다.

❓ Q6: 분해 중에 하우징의 압력 밸브 시트가 손상되면 어떻게 해야 합니까? - 키트에서 이 문제가 해결됩니까?
키트에는 압력 밸브 시트용 래핑 도구(래핑 페이스트가 포함된 별도의 맨드릴)가 포함되어 있습니다. 시트가 가볍게 긁힌 경우 랩을 씌워 밀봉을 복원할 수 있습니다. 손상이 0.05mm보다 깊을 경우 밸브 본체를 교체해야 합니다(별도 제공).

 

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