Iveco / Bosch Piezo Square-Drive 커플링 – 액추에이터-니들 변위 전달을 위한 정밀 형상

피에조 인젝터에서 액추에이터 스택은 전원이 공급되면 약 40~50μm 확장됩니다. 이 미세한 움직임은 회전 편향이 0인 니들로 전달되어야 합니다. 왜냐하면 각도 편차로 인해 연소 용기에 대한 분사 구멍 방향이 변경되기 때문입니다. 액추에이터의 푸시 로드와 바늘의 상부 스템 사이의 결합은 다음을 통해 이루어집니다.사각형 드라이브 인터페이스: 끝이 정사각형 푸시 로드와 짝을 이루는 커플링 슬리브에 정밀하게 뚫린 정사각형 구멍입니다. 정사각형 형상은 임의적이지 않습니다.-원형 또는 스플라인 연결이 일치할 수 없는 회전 제약을 제공하는 동시에 열팽창에 필요한 축방향 부동을 허용합니다. 이 교체 커플링은 다음과 같이 가공됩니다.공칭 정사각형 크기 3.00mm × 3.00mm, 각 측면에 +0.015mm ~ +0.025mm의 틈새 맞춤이 있습니다-백래시를 방지할 수 있을 만큼 단단하면서도 작동 온도(최대 130도)에서 열 성장을 수용할 수 있을 만큼 느슨합니다. 마모된 커플링(틈새 > 0.04mm)은 1.5도의 회전 지연을 발생시켜 피스톤 보울 가장자리에서 분사 스프레이를 0.7mm 이동시킵니다.-그을음 배출을 증가시키고 열 효율을 감소시키는 상당한 편차입니다.

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커플링의 사각형 구멍에는Ra의 표면 조도 0.2 µm 이하네 개의 내부면 모두에. 브로칭 공정은 카바이드 브로치가 장착된 CNC 기계에서 수행되며 각 커플링은 비전 시스템으로 측정되어 다음 사항을 확인합니다.

직각도:4개의 면은 0.002mm 내에서 베이스에 수직입니다.

병행:반대면은 0.003mm 내에서 평행합니다.

코너 반경:내부 모서리의 반경은 0.2mm(최대)로 제어되어 푸시로드의 사각형 끝에 응력이 집중되는 것을 방지합니다.

커플링의 외경은 8.00mm ± 0.005mm이고 길이는 12.00mm ± 0.01mm이므로 Bosch 부품 번호를 직접 대체할 수 있습니다.F 01G 9S0 044그리고F 01G 9S0 047, Iveco Cursor 8, 10 및 13 엔진에 사용됩니다.

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커플링은 다음과 같은 제품으로 제조됩니다.질화 공구강(DIN 1.8519), 정사각형 표면의 표면 경도는 HRC 62-64이고 코어 경도는 HRC 40-42입니다. 이 조합은 푸시 로드(HRC 58로 경화됨)에 대한 내마모성 인터페이스를 제공하는 반면, 더 부드러운 코어는 액추에이터가 팽창하는 동안 생성되는 전단력을 흡수합니다. 커플링 베이스에는PTFE 코팅 스러스트 와셔이는 인젝터 본체에 대한 마찰을 줄여줍니다.-이는 애프터마켓 사본에서 종종 누락되는 세부 사항으로, 이로 인해 커플링 바닥면이 조기 마모됩니다.

A 레이저 에칭 배치 번호커플링의 외경에 따라 제조 날짜까지 추적이 가능하며 -차량 유지 관리의 품질 감사에 유용합니다.

피에조 인젝터의 일반적인 고장은 사각형 커플링이 마모된 것입니다.주입량 감소 정량화낮은 파일럿 분사 시(ECU는 회전 지연을 보상할 수 없음) 이 커플링에는마모 표시기: 사각 구멍 한쪽 면에 작고 얕은 홈(깊이 0.05mm)이 있습니다. 홈이 주변 표면과 같은 높이가 되면 간격이 0.04mm로 증가하므로 교체가 필요합니다. 홈은 10× 배율로 볼 수 있어 검사가 빠르고 객관적입니다.

대형 작업(예: 장거리 트럭)에서 이 커플링의 교체 간격은 약 500,000km입니다.-또는 인젝터가 마모를 유발하는 연료 오염에 노출된 경우 즉시 교체됩니다.

새 커플링을 설치하려면 푸시 로드의 사각 끝과 커플링의 사각 구멍 사이를 정밀하게 정렬해야 합니다. 이 세트에는가이드 슬리브(별도 판매) 푸시 로드에 꼭 맞고 커플링 방향에 완벽하게 맞춰집니다. 이 슬리브가 없으면 사각형 끝부분이 10~15도 정도 잘못 정렬될 수 있으며, 이로 인해 처음 활성화할 때 커플링의 내부 가장자리가 손상될 수 있습니다. 푸시 로드의 긁힘을 방지하기 위해 슬리브는 청동으로 만들어졌습니다.

토크 요구사항:커플링은 인젝터의 고정 너트에 의해 제자리에 고정됩니다. 커플링 자체에는 추가 토크가 적용되지 않습니다.

사전 윤활:포함된 이황화 몰리브덴 페이스트의 얇은 필름을 설치 전에 정사각형 면에 도포하여 처음 100회의 작동 주기 동안 초기 마모를 줄입니다.

Q1: 엔진에서 인젝터를 제거하지 않고 사각 커플링이 마모되었는지 어떻게 알 수 있나요?
답변: 주요 증상은 정상보다 높은 그을음 ​​배출과 함께 거친 공회전입니다.-회전 지연으로 인해 스프레이가 보울 중앙이 아닌 피스톤 보울 벽에 부딪혀 연소 효율이 감소합니다. 그러나 확실한 진단을 위해서는 인젝터를 제거하고 핀게이지(별매품)를 이용하여 제곱 간극을 측정해야 합니다. 커플링 표면의 마모 홈은 돋보기로 검사할 수 있습니다. 플러시된 경우 커플 링을 교체하십시오.

Q2: 제가 제거한 사각형 커플링의 간격은 0.035mm입니다.-공차 내에 있습니까, 아니면 교체해야 합니까?
A: 공장 제한은 0.040mm입니다. 0.035mm에서는 한계에 가깝지만 여전히 사양 내에 있습니다. 인젝터가 이미 열려 있는 경우 교체를 권장합니다(커플링 비용이 상대적으로 저렴하고 나중에 다시 여는 데 드는 인건비가 비싸기 때문). 인젝터가 주행거리가 짧은 엔진에 장착된 경우 100,000km를 더 주행한 후 다시 검사할 수 있습니다.

Q3: 정사각형 버전을 찾을 수 없는 경우 비정사각형(예: 스플라인) 커플링을 대신 사용할 수 있습니까?
A: 아니요. 정사각형 기하학적 구조는 인젝터 디자인의 핵심입니다. 스플라인 커플링은 회전 유격이 다르며 푸시 로드가 묶여 액추에이터가 손상될 수 있습니다. 귀하의 인젝터 모델에 지정된 사각 커플링만 사용하십시오.

Q4: 커플링의 스러스트 와셔에 PTFE 코팅이 있습니다.-커플링을 교체할 때 교체해야 합니까?
A: PTFE 코팅은 커플링의 일부이며 함께 교체됩니다. 코팅은 마찰을 줄여줍니다. 이는 엔진이 차갑고 오일 압력이 낮을 때 특히 중요합니다. 새 커플링의 스러스트 표면이 반짝이는 것을 발견했다면 코팅된 것입니다. 오래된 커플링에는 일반 강철 와셔가 있었습니다. 코팅 버전은 Bosch의 최신 디자인이므로 권장됩니다.

Q5: 이황화 몰리브덴 페이스트가 꼭 필요한가요, 아니면 엔진 오일을 대신 사용해도 되나요?
A: 페이스트는 정사각형 면 사이의 초기 마찰을 줄여 처음 몇 번의 작동 주기 동안 미세 용접을 방지합니다. 엔진 오일은 덜 효과적이며 제자리에 머물지 않을 수 있습니다. 페이스트는 커플링에 포함되어 있습니다. 한 번의 설치에 충분한 작은 주머니입니다. 사용하세요-조기 마모에 대비한 저렴한 보험입니다.

Q6: 이전에 OEM이 아닌 커플링으로 재구축한 인젝터가 있습니다.-정사각형 크기가 올바른지 어떻게 확인할 수 있나요?
A: 정밀 사각 게이지로 사각 구멍을 측정합니다. 올바른 크기는 공칭 3.00mm이며 공차는 +0.015mm에서 +0.025mm까지입니다. 게이지가 느슨하거나(쉽게 미끄러짐) 너무 빡빡하면(삽입할 수 없음) 커플링이 사양에 맞지 않는 것입니다. 정밀 브로치 버전으로 교체하는 것이 좋습니다.

 

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