Siemens Piezo 인젝터 서비스 마스터 키트 – PCR 기반 커먼 레일 시스템용 보정된 유지 관리 제품군

Daimler, Volvo 및 MAN의 Euro V 및 Euro VI 엔진에서 광범위하게 사용되는{0}}Siemens 피에조 인젝터는{1}}솔레노이드 작동식 인젝터와 근본적으로 다른 원리로 작동합니다. 자기 코일 대신 150V로 충전하면 약 40미크론까지 확장되는 압전 스택을 사용하여 매우 빠른 응답 시간(100μs 미만)을 제공합니다. 이 속도에는 비용이 듭니다. 인젝터의 내부 유압 커플러와 예압 와셔는 오염과 토크 편차에 매우 민감합니다. 일반 서비스 키트는 올바른 제로 스트로크 기준을 달성하기 위해 스택을 2,200N ± 5%의 힘으로 압축해야 하는 Siemens PCR(압전 커먼 레일) 인젝터의 특정 예압 요구 사항을 무시합니다. 당사의 마스터 키트는 특수한 풀러, 예압 설정 고정 장치, 보정된 심 세트를 제공하여{12}인젝터 반응을 원래의 0.12~0.15ms 개방 지연으로 복원하는 단일 기계적 진실을 중심으로 조립되었습니다.

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유압 커플러는 갇힌 오일량을 통해 피에조 스택의 팽창을 노즐 니들에 전달합니다. 커플러의 백업 링을 지나는 누출(종종 분해 중 미세한 긁힘으로 인해 발생)은 분사량 드리프트와 불균일한 실린더 기여로 이어집니다. 당사 키트에는 Siemens PCR-2 및 PCR-3 커플러 직경(6.5mm 및 7.0mm 버전)에 정확히 맞는 크기의 6개의 PTFE 백업 백업 링 세트가 포함되어 있습니다. 스택의 반복되는 충격을 흡수하는 경화 강철 디스크인 커플러 마모 플레이트도 교체 품목으로 제공됩니다.{7}}두께(2.00mm ± 0.005)는 예압 형상에 결정적인 영향을 미칩니다. 자체 중심 조정 콜릿이 있는 전용 추출 도구를 사용하면 보어를 긁지 않고 커플러를 제거할 수 있습니다. 플라스틱 설치 슬리브는 삽입 중 링 비틀림을 방지합니다. 우리는 Daimler OM471, Volvo D13 및 MAN D2676용 Siemens 인젝터의 이 씰링 세트를 검증하여 1,500시간의 벤치 테스트 후에 외부 누출이 전혀 없음을 달성했습니다.

피에조 스택의 예압력은 인젝터의 개방 임계값과 폐쇄 속도를 직접적으로 결정합니다. 예압이 너무 적고 스택이 덜거덕거리며 불규칙한 파일럿 주입이 발생합니다. 너무 많으면 스택이 영구적으로 손상됩니다. 당사의 예압 고정 장치는 인젝터 본체와 나사식 압축 램을 수용하는 정밀 연삭 지지 컬럼입니다. 내장형 로드 셀(통합 디지털 미터에 표시됨)을 통해 기술자는 상부 가이드와 고정 너트 사이의 간격을 측정하면서 스택을 정확히 2,200N으로 압축할 수 있습니다. 그런 다음 포함된 심 세트(0.10mm에서 0.50mm까지 0.05mm 단위로 10가지 두께)를 선택하여 0.02-0.04mm 억지 끼워 맞춤으로 이 간격을 채웁니다. 또한 이 고정 장치에는 2,500N-이상의 과압축을 방지하는 기계식 정지 장치가 있어 숙련되지 않은 운전자에게 중요한 안전 기능입니다. 로드 셀에 대한 DIN EN ISO 7500-1에 따라 추적 가능한 교정 인증서가 포함되어 있어 예압이 여러 재구축에서 반복 가능하도록 보장합니다.

Siemens PCR 인젝터의 인젝터 노즐은 니들 리프트가 0.25-0.30mm인 VCO(Valve Covered Orifice) 설계를 사용합니다. 당사의 키트에는 노즐 시트를 수리하기 위한 다이아몬드 래핑 도구(6μm 입자)와 인젝터 본체에 장착되고 0.001mm 분해능으로 스트로크를 측정하는 니들 리프트 비교기가 포함되어 있어{5}}공장 사양과 직접 비교할 수 있습니다. 5개의 교체용 니들 가이드 세트(3구멍, 5구멍, 7구멍 구성)는 대부분의 상업용 차량에 적용됩니다. 또한 전용 어댑터가 있는 스프링 테스터는 니들 리턴 스프링(공장 속도: 12.5N/mm)을 검사하고 포함된 심 와셔를 통해 조정할 수 있습니다. 이 그룹에는 또한 70Nm ± 2Nm로 사전 보정된 노즐 고정 너트 토크 어댑터가 있어 이 중요한 패스너에 별도의 토크 렌치가 필요하지 않습니다.

분해하다제공된 인젝터 고정 장치와 스택 풀러 콜릿을 사용하여-27mm 얇은 벽 소켓(포함)이 있는 고정 너트를 제거합니다.

측정하다스택 여유 길이 및 기록. 26.40mm 미만인 경우 스택이 피로해진 것입니다.-교체를 권장합니다(별도 판매).

제거하다커플러 마모 플레이트 및 백업 링; 나일론 브러시(포함)로 커플러 보어를 청소합니다. 긁힌 부분이 있는지 검사하고-눈에 보이는 경우 보어 폴리셔(1μm 다이아몬드 페이스트)를 사용하여 마감을 복원합니다.

설치하다플라스틱 슬리브를 사용하는 새 백업 링은-제공된 경유(점도 4cSt)로 윤활됩니다. 웨어 플레이트(커플러 쪽 평평한 면)를 설치합니다.

예압고정 장치의 인젝터는-2,200N으로 압축되고 간격을 측정한 후 적절한 심을 선택합니다. 고정 너트를 조립하고 70Nm의 토크로 조입니다.

무릎노즐 시트(재사용하는 경우)를 다이아몬드 도구로 10~15초 동안 유지합니다.-배율로 시트 너비를 확인합니다. 바늘과 스프링을 설치하고 비교기로 양력을 측정합니다.

최종 확인: 포함된 누출 테스트 어댑터를 사용하여 인젝터에 100bar까지 압력을 가하고 외부 적하를 관찰합니다.{1}}설치 전에 누출이 0이 필요합니다.

Q1: 재구축 후 압전 스택을 테스트할 150V 전원 공급 장치가 없습니다.-작동하는지 어떻게 확인할 수 있나요?
A: 당사 키트에는 9V 배터리를 사용하는 압전 테스트 어댑터와 120V를 생성하는 승압 컨버터가 포함되어 있어 간단한 "클릭" 테스트를 제공합니다. 이는 전체 성능을 검증하지는 않지만 전기적 연속성과 스택 확장을 확인합니다. 완전한 특성화를 위해서는 전용 피에조 드라이버가 필요합니다.

Q2: 심 선택 과정이 복잡해 보입니다.-간격 측정은 얼마나 정확해야 하나요?
A: 예압은 ± 3%(예: 2,134-2,266N) 이내여야 합니다. 간격 측정 시 0.02mm 오류는 약 100N 오류로 변환되므로 제공된 필러 게이지를 사용하여 두 번 다시 측정하십시오. 고정 장치의 디지털 로드 셀은 최종 힘을 확인하고{11}}필요한 경우 심 스택을 조정하는 데 도움이 됩니다.

Q3: 내 인젝터는 Scania DC13 제품입니다. 이 키트를 사용할 수 있습니까?
A: Scania에서 사용되는 PCR-4 인젝터는 커플러 직경(7.5mm)이 다르고 예압(2,600N)이 더 높습니다. PCR‑4 업그레이드 세트가 필요합니다. 그러나 노즐 랩핑 도구와 니들 리프트 비교기는 PCR-4와 호환되므로 별도로 주문할 수 있습니다.

Q4: 기존 백업 링이 손상되지 않은 것으로 보이면 재사용할 수 있나요?
A: 아니요-백업 링은 첫 번째 열 사이클 이후 영구 세트를 갖습니다. 재사용하면 내부 누출이 발생하여 분사 압력이 감소하고 전력 손실 및 연기 증가로 이어집니다. 항상 키트에서 새 링을 설치하십시오.

Q5: 노즐 시트 래핑 도구에 6μm 입자가 있다고 나와 있습니다.-이것이 완전한 시트 복원에 충분합니까?
A: 6μm는 마무리 전용입니다. 시트에 깊은 구멍이 있는 경우 15μm 사전 랩 도구(액세서리로 사용 가능)가 필요합니다. 6μm 공구를 사용한 랩핑 시간은 10초를 초과하지 마세요.-오버랩핑은 밸브 리프트를 줄이고 주입 타이밍을 변경합니다. 키트에는 랩핑 시간 가이드가 포함되어 있습니다.

Q6: 노즐 고정 너트를 다시 설치할 때 가장 흔히 발생하는 오류는 무엇입니까?
A: 제공된 마모 방지 화합물로 너트 나사산에 윤활유를 바르는 것을 잊어버렸습니다. 마른 나사산은 너트를 왜곡시키고 조임력을 감소시키는 토크 스파이크를 유발합니다. 정확히 70Nm에 도달하려면 항상 컴파운드를 바르고 토크 어댑터를 사용하세요.{3}}클릭형 어댑터를 사용하면 추측이 필요하지 않습니다.

 

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