MAN 11 기어 스플라인 커플링 – 고압 펌프 및 캠축 구동 트레인용 비틀림 백래시 제거기

MAN 11 엔진 제품군은-D2066, D2676 및 D2862 플랫폼에 걸쳐-기어 구동식 프런트 엔드를 사용합니다. 여기서 고압 연료 펌프(커먼 레일 CP3 또는 CP4)와 캠축은 최대 1.2mm의 축방향 열팽창을 수용하면서 850Nm를 초과하는 피크 토크를 전달해야 하는 스플라인 커플링을 통해 동기화됩니다. 이 커플링은 단순한 샤프트 커넥터가 아닙니다. 이는 분사 타이밍 안정성과 기어열 공진에 직접적인 영향을 미치는 동적 위상 조정 인터페이스입니다. 표준 애프터마켓 커플링은 종종 외부 스플라인 형상을 복제하지만 내부 나선 각도(24도 압력 각도, 6mm 모듈)와 피치 원에서 0.04-0.08mm의 정확한 백래시 공차를 간과합니다. 당사의 교체 커플링은 표면 경화 18CrNiMo7-6 강철로 제조되었으며, 스플라인 톱니는 DIN 5480 클래스 7 품질로 연마되어-펌프 구동 기어와 캠축 사이의 각위상 편차가 최대 부하에서 ±0.15도를 초과하지 않도록 보장합니다. 이것은 일반 스플라인 어댑터가 아닙니다. 이는 Euro VI MAN 엔진의 인젝터 파일럿 수량 편차를 담당하는 누적 타이밍 드리프트를 제거하는 피로 평가 구성 요소입니다.

---

커플링은 펌프 구동 샤프트와 짝을 이루는 내부 24톱니 스플라인(공칭 직경 42mm, 압력 각도 30도)과 캠축 기어와 맞물리는 외부 30톱니 스플라인을 특징으로 합니다. 각 치형 프로파일은 구멍과 긁힘을 방지하기 위해 58-62 HRC(코어 경도 30-34 HRC)로 유도 경화되며, 루트 필렛은 -800 MPa의 압축 응력으로 숏 피닝되어 피로 균열 시작 지점을 효과적으로 제거합니다. 측면의 표면 마감은 Ra 0.4μm로 유지되어 마찰 계수를 최소화하고 마모 잔해 발생을 줄입니다. 우리는 2.8 × 10⁶ Nm/rad에서 커플링의 비틀림 강성을 측정했습니다. 이는 원래 MAN 사양과 일치하고 기어 트레인의 고유 주파수가 2,200Hz 이상으로 유지되어-엔진 점화 순서 고조파(일반적으로 정격 속도에서 1,800~2,000Hz)와의 공진을 방지합니다. 축 플로트는 통합된 고정 링 홈에 의해 0.2mm로 제한되어 높은 진동 하에서 커플링의 이동과 스플라인 분리를 방지합니다.

충격 하중을 발생시키는 고정식 커플러와 달리 당사의 커플링에는 기어 허브에 대해 일정한 축 방향 힘을 유지하는 웨이브 스프링 와셔(예압 220N)가 포함되어 있어 스플라인 마모로 발생하는 방사형 유격을 제거합니다. 이 예압은 측정된 백래시를 일반 0.10mm(마모)에서 0.04mm(신품)로 줄여 주입 타이밍의 일관성을 직접적으로 개선합니다.{4}}이는 0.1도 크랭크 각도 이동으로 파일럿 분사량이 1.5mm³/스트로크 변경되는 커먼 레일 시스템의 중요한 매개변수입니다. 또한 커플링에는 캠축 기어의 TDC 기준과 일치하는 레이저로 새겨진 위상 표시 표시가 있어 기술자가 전면 덮개를 제거하지 않고도 올바른 위상을 확인할 수 있습니다. 커플링 외부 플랜지의 두 번째 표시는 펌프 설치에 권장되는 각도 방향을 나타내며 즉각적인 인젝터 손상을 유발하는 180도 잘못된 위상의 위험을 줄입니다.

MAN 11 커플링의 가장 일반적인 고장은 토크 반전(엔진 제동 및 가속) 중 미세한 움직임으로 인해 스플라인 루트의 부식이 발생하는 것입니다. 당사의 커플링은 경계 윤활층을 유지하는 인산망간 변환 코팅(두께 10-15μm)을 사용하여 이 문제를 해결하여 오일 습식 조건에서 마찰 계수를 0.15에서 0.08로 줄입니다. 이 코팅은 또한 습도가 높은 해안 환경에서 작동하는 엔진에 필수적인 부식 장벽 역할을 합니다. 또한 커플링에는 내부 스플라인의 중간 지점에 가공된 좁은 홈인 일체형 마모 표시기가 통합되어 있습니다. 홈 깊이가 0.5mm에서 0.2mm 미만으로 감소하면(간단한 필러 게이지로 측정) 스플라인이 서비스 한계를 초과하여 마모되었음을 나타냅니다. 이를 통해 심각한 고장을 방지하고 예정된 유지보수 중에 계획된 교체가 가능합니다. 우리는 주기적 토크 부하(200~850Nm)를 사용하여 1,800rpm에서 5,000시간 동안 이 커플링을 동력계에서 테스트했으며 0.005mm를 초과하는 측정 가능한 백래시 증가가 0임을 기록하여{20}}중부하 작업용 고속도로 및 오프로드 작업에 대한 내구성을 확인했습니다.

깨끗한보푸라기가 없는 천과 솔벤트로 펌프 구동축과 캠축 기어 허브를 닦습니다. 버가 있는지 검사하세요.-제공된 연마석을 사용하여 돌출된 가장자리를 제거하세요.

적용하다포함된 고착 방지 장치를 내부 스플라인과 외부 스플라인에 균일하게 부착합니다(씰 홈은 피하십시오).

슬라이드고정 링이 홈에 걸릴 때까지 커플링을 펌프 샤프트에 밀어 넣습니다. 축 유격 확인: 0.10~0.20mm여야 합니다.{3}}필요한 경우 제공된 심 세트로 조정합니다.

맞추다캠샤프트 기어의 TDC 마크와 커플링의 위상 인덱싱 마크. 펌프 구동 기어를 삽입합니다.-검사 포트를 통해 표시가 보여야 합니다.

죄다펌프 장착 볼트는 십자형 패턴으로 25Nm + 90도까지 고정됩니다. 위상 정렬을 다시 확인하세요.{3}}펌프 샤프트의 회전은 캠샤프트 위치의 ±0.5도 이내에 있어야 합니다.

최종 길들이기 절차: 엔진을 10분간 공회전시키고 비정상적인 기어 소음이 있는지 들어보십시오. 낮은 주파수의 윙윙거리는 소리는 예압이 올바른 것을 의미하고, 높은 음의 윙윙거리는 소리는 과도한 예압을 의미합니다.{1}}심 두께를 적절하게 조정하세요.

Q1: 기어 소음이 들리면 마모된 커플링과 마모된 펌프 드라이브 베어링을 어떻게 구별합니까?
답변: 마모된 커플링은 엔진 속도에 따라 달라지는 금속성 덜거덕거리는 소리를 생성하고 엔진이 감속(토크 반전)되면 사라집니다. 펌프 베어링 소음은 부하에 관계없이 지속되는 지속적인 럼블입니다. 펌프 하우징에 청진기를 사용합니다.-커플링 플랜지에서 소음이 가장 크면 커플링을 교체합니다. 펌프 후면에서 소리가 가장 크면 베어링을 검사하십시오.

Q2: 기존 고정 링이 손상되지 않은 것으로 보이면 재사용할 수 있습니까?
A: 아니요-고정 링은 제거 중에 소성 변형됩니다. 외관상 손상되지 않더라도 조임력이 감소됩니다. 항상 당사 커플링과 함께 제공되는 새 링을 사용하십시오. 링이 느슨하면 커플링이 축 방향으로 미끄러져 스플라인이 분리되고 치명적인 펌프 고장이 발생할 수 있습니다.

Q3: 기존 커플링의 위상 인덱싱 표시가 닳았습니다. 이를 없이 어떻게 정렬합니까?
A: 이 경우 펌프 구동 플랜지에 있는 타이밍 핀 구멍을 사용해야 합니다(전면 커버를 제거한 후 접근 가능). TDC에서 펌프 샤프트를 잠그려면 구멍을 통해 6mm 맞춤 핀을 삽입하십시오. 그런 다음 캠축 기어의 TDC 표시를 정렬하십시오. 커플링에는 설치 중에 커플링을 위상에 고정하는 두 개의 임시 정렬 핀이 포함되어 있습니다.-이를 해결 방법으로 사용하세요.

Q4: 교체 전 최대 허용 백래시는 얼마입니까?
A: 커플링을 고정하고 레버 암으로 ±50Nm 토크를 가하여 백래시를 측정합니다. 결과적인 편향 각도는 0.30도 미만이어야 합니다. > 0.50도를 측정하는 경우 커플링을 교체하십시오. 참고로 우리의 새로운 커플링은 포함된 편향 게이지 어댑터를 사용하여 동일한 테스트에서{8}}0.15~0.20도를 보여줍니다.

Q5: 이 커플링은 더 높은 엔진룸 온도를 실행하는 MAN EGR 장착 엔진과 함께 작동합니까?
A: 예{0}}이 커플링은 오일통 온도 150도에서 연속 작동 인증을 받았습니다(200시간 동안 170도에서 테스트됨). 인산염 코팅은 최대 200도까지 윤활성을 유지합니다. 하지만 2,000시간마다 O-링 씰을 검사하세요.-고열에서는 더 빨리 경화될 수 있습니다. 주요 서비스마다 교체하는 것이 좋습니다.

Q6: 내 엔진은 D2876(15.2L)입니다. 이 커플링이 맞나요?
A: 아니요{0}}D2876은 더 큰 스플라인(주경 48mm)을 사용합니다. 우리는 해당 시리즈에 대해 별도의 커플링을 제공합니다. 주문하기 전에 펌프 샤프트 직경을 확인하십시오. 의심스러운 경우 42mm 캘리퍼로 스플라인 외경을 측정하면 이 커플링이 정확하다는 것을 나타냅니다.

 

귀하의 구매 경험을 원활하고 쉽게 만들기 위해 당사는 다양한 보안 결제 옵션을 제공합니다.

저희는 귀하의 주문 과정이 -무료로 - 귀하에게 가장 적합한 결제 방법을 선택할 수 있도록 도와드립니다!

 

 

인기 탭: man 11 기어 스플라인 커플링 - 고압 펌프 및 캠샤프트 드라이브 트레인용 비틀림 백래시 제거기, 중국 man 11 기어 스플라인 커플링 - 고압 펌프 및 캠샤프트 드라이브 트레인 제조업체, 공급업체, 공장용 비틀림 백래시 제거기