Bosch CP3-1 연료 펌프 서비스 키트 – 0445020137 레이디얼-피스톤 커먼 레일 펌프용 흐름 연속성 복원 어셈블리

CP3-1 서비스 키트는 CP3 펌프 분해 검사 위치를 조정합니다.흐름 연속성, 3개의 플런저가 펌핑 사이클 사이를 전환할 때 원활한 연료 흐름을 유지하는 펌프의 능력을 측정합니다. Bosch CP3-1 펌프 - OE 참조로 식별됨0445020137Ford Transit 2.2L/2.4L, PSA 2.2L HDI, Volvo D5 및 특정 Fiat/Opel 커먼 레일 엔진에 사용되며-플런저 하나가 스트로크를 마치고 다음 플런저가 시작되는 교차점에서 특징적인 '흐름 저하'를 나타냅니다. 플런저 씰이 마모됨에 따라 8% 더 깊어지는 이러한 딥은 ECU가 완전히 보상할 수 없는 레일에서 0.3ms의 압력 강하를 생성합니다. CP3-1은흐름-평활 누산기-스프링-압력 피크 동안 에너지를 저장하고 딥 동안 에너지를 방출하여 교차 압력 강하를 18bar에서 3bar로 줄이는 피스톤 챔버입니다. 복원된 흐름 연속성은 부분-스로틀 작동 중에 느껴지는 "지체"를 제거합니다.

CP3-1의 캠 링은종료-런아웃스러스트 베어링 마모로 인해 최대 0.06mm(축 흔들림)가 발생하여 세 개의 플런저의 스트로크 길이가 약간 다릅니다(0.15mm씩 다름). CP3-1은 다음을 제공합니다.런아웃-수정 심 세트-캠 링의 고정 플레이트 아래에 설치되는 세 개의 심(0.03mm, 0.06mm, 0.09mm 두께)으로 측정된 런아웃을 보상합니다. 포함된 심을 사용하여 올바른 심을 선택합니다.다이얼 표시기이는 캠 링 외부 표면의 런아웃을 측정합니다. 끝-런아웃을 0.01mm 미만으로 복원하면 플런저 스트로크가 균등해지고 플런저-간-플런저 흐름 변화가 4%에서 0.5%로 줄어듭니다.

CP3-1 플런저 가이드는 높은 하중에서 유막이 파손되는 강철 부싱입니다. CP3-1은 이를 다음으로 대체합니다.다공성 청동 가이드-다공성 22%의 소결 청동, 고온-오일(실리콘 기반, 180도 등급)이 함침되어 있습니다. 기공은 저장소 역할을 하여 고압-압력 행정 중에 오일을 방출하고 흡입 행정 중에 오일을 재-흡수합니다. 다공성 가이드는 펌프의 최고 압력 단계(1,800bar) 동안에도 윤활막을 유지하여 플런저 마찰 계수를 0.08에서 0.035로 줄입니다.

CP3-1 입구 스로틀에는 비선형 흐름 계수 곡선이 있습니다. Cv는 낮은 플런저 속도에서 0.52에서 높은 플런저 속도에서 0.68로 변경되어 엔진 속도 변화에 따라 30% 충전 변화를 생성합니다. CP3-1에는 다음이 포함됩니다.선형화된 입구 스로틀전체 800~4,000rpm 범위에서 Cv를 0.60 ±0.02로 유지하는 윤곽이 있는 플런저 프로파일(15도 테이퍼)이 있습니다. 선형화된 스로틀은 속도-에 ​​따른 충전 변화를 제거하여 유휴 상태에서 고속까지 일관된 플런저 충전을 보장합니다.

CP3-1의 O-링은 플런저가 캠축의 비틀림 진동에 기여하는 2.5Nm 토크 스파이크로 스트로크를 시작하게 하는 높은 정지 ​​마찰("스틱션")을 나타냅니다. CP3-1 공급품저-접착력 O-링0.02mm PTFE 스킨과 5도 각도의 립 프로파일을 갖추고 있습니다. PTFE 스킨은 정지 마찰 계수를 0.4에서 0.08로 줄이고, 각진 립은 동적 마찰로의 부드러운 전환을 제공합니다. 감소된 정지력은 시동 토크 스파이크를 제거하여 펌프의 구동 토크 변동을 1.5Nm까지 낮춥니다.

Q1: 흐름-평활 어큐뮬레이터는 어떻게 압력 지연을 일으키지 않고 에너지를 저장하고 방출합니까?
A: 어큐뮬레이터의 피스톤은-펌프의 최소 작동 압력(공회전 시 350bar)보다 낮은 300bar로 사전 로드됩니다. 펌프 압력이 350bar를 초과하는 경우에만 피스톤이 움직이고(스프링을 압축하여) 압력 피크 동안 에너지를 저장하고 교차 딥- 동안 에너지를 방출합니다. 이 프로세스는 펌프의 2.0ms 펌핑 주기보다 훨씬 낮은 0.5ms가 소요됩니다.

Q2: 런아웃-수정 심을 선택하는 올바른 절차는 무엇입니까?
A: 프로브가 캠 링의 외부 표면에 닿도록 다이얼 표시기를 설치하십시오. 펌프 샤프트를 천천히 돌리십시오.-표시기에 총 런아웃(TIR)이 표시됩니다. 0.06mm TIR의 경우 0.09mm 심을 사용합니다. 0.04mm TIR은 0.06mm 심을 사용합니다. 0.02mm TIR은 0.03mm 심을 사용합니다. 심은 고정 플레이트 아래에 설치됩니다.{10}}심은 플런저에 대한 캠 링의 축 위치에 영향을 주지 않습니다.

Q3: 다공성 청동 가이드에는 실리콘 오일이 함침되어 있습니다.-이 오일이 디젤 연료와 혼합되어 연소에 영향을 줍니까?
A: 실리콘 오일(가이드당 총 20ml)은 기공 내에 남아 있으며 연료로 방출되지 않습니다.-이는 경계 윤활제 역할을 하며 연소실로 들어가지 않습니다. 오일은 플런저의 O-링으로 밀봉되어 혼합이 발생하지 않습니다. 실리콘은 디젤-호환성도 있습니다. 소량이 이동하더라도 시스템을 통과하여 잔류물 없이 연소됩니다.

Q4: 저점착 O-링과 표준 O-링의 시각적 차이는 무엇입니까?
답변: 저-접착력 O-링에는 표면에 무딘 코팅처럼 보이는 얇은 흰색 PTFE 스킨이 있습니다. 표준 O-링은 균일하게 검정색입니다. 또한 낮은-접착 링에는 돋보기 아래에서 볼 수 있는 약간의 립 프로필-내경의 돌출된 가장자리-가 있습니다. PTFE 스킨의 두께는 0.02mm이며 링의 접착력을 2.5N에서 0.3N으로 줄입니다.

Q5: 음향-댐핑 인서트는 다공성 세라믹 플러그입니다.-압력 센서의 응답 시간을 제한합니까?
답변: 플러그는 20μm의 상호 연결된 구멍이 있는 50%의 다공성이므로 압력파를 차단하지 않습니다.{2}}단지 1.5kHz에서 음향 공명을 약화시킵니다. 압력파는 제한 없이 기공을 통과하기 때문에 센서의 응답 시간(0.2ms)은 변하지 않습니다. 플러그는 압력 경로가 아닌 센서 포트 하단에 배치됩니다.-포트 내의 정재파에만 영향을 미칩니다.

Q6: 이 CP3-1 키트는 0445020137로 등록되어 있습니다. 검정색 플라스틱 커버(일부 Ford Transits에 사용됨)가 있는 CP3-1 펌프에 맞습니까?
A: 예{0}}검은색 플라스틱 커버는 스타일 변형이며 펌프의 내부 치수를 변경하지 않습니다. CP3-1 키트는 커버 재질에 관계없이 모든 0445020137 펌프에 맞습니다. 키트의 하우징 개스킷은 두 가지 커버 유형 모두에 맞게 설계되었습니다. 유일한 차이점은 토크 설정입니다. 플라스틱 커버 모델은 커버 볼트에 35Nm을 사용합니다(금속 커버의 경우 45Nm). 키트의 토크 카드에는 두 값이 모두 나열되어 있습니다.

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