제품

Bosch CP403 연료 펌프 재조정 키트 – CP4.1 단일-플런저 커먼 레일 펌프용 압력-유지 무결성 어셈블리

Bosch CP403 연료 펌프 재조정 키트 – CP4.1 단일-플런저 커먼 레일 펌프용 압력-유지 무결성 어셈블리

1. 제품:CP403 수리 키트
2. 호환 장비: 디젤 연료 분사 시스템
3. 제조자: 수리용 부품시장 OEM 보충
4. 조건: 아주 새로운, 완전히 테스트됨
5. 원산지 : ABOSEDE 디젤
6. 배송기간 : 영업일 기준 3~5일
7. 지불 조건: T/T, 서부 동맹, PayPal

빠른 결함
품질 보증
24/7 고객 서비스

제품 소개

CP403 서비스 키트는 CP4 펌프 분해 검사의 방향을 재설정합니다.압박감-성실함 유지는 엔진 정지 후 레일 압력을 유지하는 펌프의 능력을 정의하는 척도입니다. Bosch CP4.1 펌프-Volkswagen/Audi 3.0L V6 TDI, BMW 3.0L M57/N57 및 특정 Mercedes-Benz OM642 애플리케이션에 사용되는 단일-플런저 변형은 레일 압력이 90초 이내에 1,800bar에서 500bar로 떨어지는 특징적인 '압력 블리드-다운'을 경험합니다. 내부 씰 누출로 인해 키가-꺼졌습니다. 이 키트는체크-밸브 고정판-스프링-이 장착된 디스크는 펌프의 내부 체크 밸브에 일정한 12N의 장착력을 가하여 압력 감소 단계에서 밸브가 풀리는 것을 방지합니다. 고정 플레이트는 블리드다운 속도를-분당 15bar로 줄여 레일을 2시간 이상 1,600bar 이상으로 유지합니다.-12배 향상된 성능입니다. 이렇게 유지된 압력은 재시동 시 즉각적인 고압 전달을 가능하게 하여 CP4.1 장착 차량에서 흔히 발생하는 2초 크랭킹 지연을 제거합니다.

플런저 배럴 – 원통도 교정 슬리브

CP4.1 플런저 배럴은통-모양의 왜곡(끝보다 가운데가 0.006mm 더 큼) 플런저 스트로크에 따른 압력 분포로 인해 발생합니다. 이러한 왜곡으로 인해 주행 간격이 끝에서 0.010mm에서 중앙에서 0.016mm로 증가하여 중간-행정에서 연료 바이패스가 60% 증가합니다. CP403은 다음을 제공합니다.원통도 보정 슬리브-설치 시 배럴의 왜곡을 보상하기 위해 약간의 모래시계 모양(중앙이 0.004mm 더 작음)으로 미리 연마된 0.02mm 두께의 강철 인서트입니다.- 슬리브는 전체 플런저 이동에 걸쳐 작동 간격을 0.011mm ±0.001mm로 복원하여 중간- 스트로크 누출을 2.8cc/분에서 0.5cc/분으로 줄입니다.

스프링 리테이너 – 응력-완화 홈

플런저 리턴 스프링을 고정하는 CP4.1 스프링 리테이너는 날카로운 내부 모서리에 응력 집중으로 인해 60,000마일 지점에서 파손됩니다. CP403은스트레스-릴리프 리테이너모서리에 0.5mm 반경과 일련의스트레스-해소 홈응력 흐름의 방향을 바꾸는 외부 표면의 -0.2mm 깊이 채널로 최대 응력을 520MPa에서 280MPa(강철의 350MPa 피로 한계 아래)로 줄입니다. 그루브는 다음과 같은 역할도 합니다.크랙-체포 기능-균열이 시작되면 홈에 부딪혀 멈추고 심각한 리테이너 고장을 방지합니다. 리테이너는 17-4 PH 스테인리스강으로 제조되어 부식에 강하고 원래 탄소강보다 피로 강도가 더 높습니다.

가이드 핀 – 마이크로{0}}광택 표면 마감

배럴 내부의 플런저를 정렬하는 CP4.1 가이드 핀은 새 제품일 때 표면 마감이 Ra 0.4μm이지만 프레팅 부식으로 인해 Ra 0.7μm로 저하됩니다. 표면이 더 거칠어지면 핀과 보어 사이의 마찰력이 증가하여 펌프 드라이브에 1.8Nm의 기생 항력이 발생합니다. CP403에는 다음이 포함됩니다.미세-광택 가이드 핀Ra 0.05μm 마감 처리(다단계 래핑 공정을 통해 달성됨)- 매우-매끄러운 표면은 항력을 0.3Nm으로 줄이고 프레팅 부식을 제거합니다(핀은 이제 미세 용접을 방지하는 수동 산화물 층이 있는 440C 스테인리스강으로 만들어졌습니다).

연료 온도 센서 포켓 - 단열 슬리브

CP4.1 펌프는 펌프 본체와 직접 열 접촉하는 포켓에 연료 온도 센서를 수용합니다. 이러한 설계로 인해 센서는 엔진 블록에서 전달되는 열로 인해 실제 연료 온도보다 8~10도 더 높은 온도를 읽게 됩니다.{4}}이러한 판독 오류로 인해 ECU는 분사 시기를 조기에 줄일 수 있습니다. CP403은 다음을 제공합니다.단열 슬리브-센서와 포켓 벽 사이에 맞는 지르코니아 세라믹 튜브(0.5mm 벽 두께, 85% 지르코니아). 세라믹은 열 전도성이 20배 더 낮아(알루미늄의 경우 2.5W/m·K 대 . 50 W/m·K) 블록 열로부터 센서를 격리합니다. 수정된 온도 판독값을 통해 ECU는 최적의 타이밍 맵을 유지하여 뜨거운 작동 조건에서 2.5%의 연비를 회복할 수 있습니다.

FAQ(자주 묻는 질문)

Q1: 체크-밸브 고정판은 어떻게 펌프의 내부 마찰을 증가시키지 않고 밀봉력을 유지합니까?
답변: 고정판은 수동 구성요소입니다.-움직이는 부품과 접촉하지 않습니다. 이는 체크 밸브 위에 위치하며 회전하지 않는 팔로워를 통해 전달되는 일정한 스프링 힘을 적용합니다.- 12N 힘은 밸브 자체의 스프링 힘(10N)과 거의 동일하므로 밸브 개방 압력이 크게 증가하지 않습니다-단 폐쇄력만 향상됩니다. 플레이트는 밸브의 움직이는 포핏과 접촉하지 않습니다. 밸브의 고정 케이지와 접촉하므로 추가 마찰이 발생하지 않습니다.

Q2: 원통형 교정 슬리브의 두께는 0.02mm에 불과합니다.-0.006mm 왜곡을 어떻게 교정합니까?
A: 슬리브의 모래시계 모양(중앙이 0.004mm 더 작음)이 억지끼워져 설치됩니다. 배럴에 누르면 슬리브가 배럴의 모양과 일치하지만 모래시계 모양을 유지합니다. 그 결과, 중앙이 0.002mm 더 작고 끝 부분이 0.002mm 더 큰 복합 보어가 탄생했습니다.-이로 인해 보어는 원래 배럴보다 0.004mm 더 원통형이 됩니다. 슬리브는 왜곡의 "부정적" 역할을 하여 왜곡을 효과적으로 상쇄합니다.

Q3: 리테이너의 응력-완화 홈-이 리테이너를 구조적으로 약화시키나요?
답변: 각 홈의 깊이는 0.2mm, 너비는 1.0mm로 리테이너 단면의 2%만 제거됩니다.- 홈은 유한 요소 분석에 의해 결정된 낮은-응력 영역에 배치됩니다. 응력-완화 효과-는 날카로운 모서리에서 응력 흐름의 방향을 바꾸는-미미한 재료 제거를 보상하는 것 이상입니다. 리테이너의 전체 하중-운반 용량은 35kN으로 유지되며 이는 펌프의 최대 스프링 하중 28kN보다 높습니다.

Q4: 단열 슬리브는 온도 센서의 응답 시간에 어떤 영향을 줍니까?
답변: 지르코니아 세라믹의 열 확산율은 1.0mm²/s이고 알루미늄의 경우 80mm²/s입니다.{2}}응답 시간이 0.5초에서 2.0초로 느려집니다. 이는 엔진의 열 역학(연료 예열을 위한 10~15초의 시간 상수-)보다 여전히 빠르므로 센서 판독 시 기능적 지연이 없습니다. ECU는 100ms마다 온도를 샘플링하며 느린 응답은 제어 시스템의 허용 범위 내에 있습니다.

Q5: 드리프트-제거 PRV는 벨로우즈 스프링을 사용합니다.-이 스프링을 현장에서 조정할 수 있나요?
답변: 벨로우즈 스프링은 사전-보정 및 밀봉되어 있으며-현장에서 조정할 수 없습니다-. 설정점-은 공장에서 질소 압력 장비를 사용하여 확인됩니다. 키트에는 공장 테스트 보고서에 연결되는 QR 코드가 있는 교정 스티커가 포함되어 있습니다. PRV에 다른 설정점이 필요한 경우-(예: 수정된 엔진의 경우) 벨로우즈를 사전 보정된 다른 장치로 교체할 수 있습니다.{11}CP403에는 성능 적용을 위한 표준 벨로우즈(2,000bar) 하나와 옵션(2,100bar) 벨로우즈 하나가 포함되어 있습니다.

Q6: 2015+ BMW N57 엔진에 사용되는 "개정된" 플런저 설계를 갖춘 CP4.1 펌프에 CP403 키트를 사용할 수 있습니까?
A: 예{0}}수정된 플런저는 동일한 12.0mm 직경과 7.5mm 스트로크를 사용합니다. 수정 슬리브는 원래 배럴과 수정된 배럴 모두에 맞으며 가이드 핀 치수는 변경되지 않습니다. 유일한 차이점은 수정된 플런저에 오일 배출 구멍이 더 작다는 것입니다.-이는 슬리브나 핀 설치에 영향을 미치지 않습니다. 수정된 플런저가 동일한 레일 압력 범위에서 작동하므로 CP403의 PRV 설정점(2,000bar)(2,000bar)은 모든 CP4.1 애플리케이션에 적용됩니다.