Bosch CP402 연료 펌프 정밀검사 세트 – CP4.2 트윈-플런저 고압-압력 펌프용 로드 밸런싱 복원 시스템

CP402 서비스 키트는{1}}다음을 통해 CP4 펌프 정밀 검사를 재설계합니다.부하-분산 복원, 트윈 플런저가 서로 다른 속도로 마모됨에 따라 발생하는 고유한 비대칭성을 해결합니다. Ford 6.7L PowerStroke, GM 6.6L Duramax 및 Ram 6.7L Cummins에 사용되는 Bosch CP4.2 펌프-에서 두 플런저는 일반적으로 고르지 않은 부하를 경험합니다. 플런저 #1은 캠 마모로 인해 5,000시간 후에 플런저 #2가 5,000시간 후에 흐름의 52%를 전달하는 반면 플런저 #2는 48%를 전달합니다. 이 4% 불균형은 구동축에 1.2kN의 차동 측면 하중을 생성하여 베어링 마모를 가속화합니다. CP402는로드 밸런싱 압력판--스프링-이 장착된 디스크는 각 플런저의 유압력을 독립적으로 조정하여 ±0.3% 내에서 전달을 균일하게 합니다. 플레이트에는 포함된 나사를 사용하여 설정되는 2개의 조정 나사(펌프 커버를 통해 접근 가능)가 있습니다.유량-밸런스 게이지, 1,500rpm에서 개별 플런저 출력을 측정합니다. 균형 잡힌 하중은 샤프트 측 하중 차이를 0.15kN으로 줄여 드라이브 베어링 수명을 50% 연장합니다.

CP4의 캠 팔로어는 케이지 이동으로 인해 어려움을 겪는 니들 롤러 베어링을 사용합니다.{1}}리테이너가 측면으로 이동하여 니들이 기울어지고 캠 표면에 0.04mm 깊이의 홈을 만드는 가장자리 하중이 생성됩니다. CP402는 표준 베어링을 다음으로 대체합니다.케이지-안정화된 니들 베어링0.02mm 축 이동 내에서 케이지를 확실하게 위치시키는 이중 립 리테이너가 특징입니다. 바늘은왕관을 쓴(반경 0.005mm) 모서리 하중을 고르게 분산시켜 홈을 제거합니다. 또한 안정화된 베어링은 동일한 엔벨로프에서 증가된 바늘 수(18개 대. 15)로 인해 20% 더 높은 동적 정격 하중(C=22.3kN 대. 18.6kN)을 갖습니다.

CP4 플런저 스커트는 시간이 지남에 따라 "연마된" 표면 마감을 형성하며-매끄럽지만 고압에서 접착(미세{2}}용접)되기 쉽습니다. CP402에는 다음이 포함됩니다.마이크로{0}}질감이 있는 피스톤 스커트오일 저장소 역할을 하는 레이저-식각 딤플(깊이 5μm, 직경 80μm, 25% 표면 밀도)이 있습니다. 딤플은 1,800bar에서 경계 마찰 계수를 0.10에서 0.04로 줄여 펌프의 구동 토크를 2.5Nm 낮춥니다. 텍스처링은 또한마모 표시기: 10배 확대 시 딤플이 더 이상 보이지 않으면 피스톤의 마모 한계가 8,000-시간을 초과한 것입니다. 이는 교체를 위한 시각적 신호입니다.

CP4의 흡입 밸브(스프링-로드 볼 밸브)는유량계수 저하(Cv가 0.65에서 0.49로 감소) 볼과 시트 마모로 인해 발생합니다. 이러한 Cv 강하는 플런저의 충전 효율을 9% 감소시켜 펌프가 더 높은 캠 속도로 작동하게 합니다. CP402는와류-최적화된 흡입 밸브들어오는 흐름을 부드러운 소용돌이로 유도하는 원추형 볼 시트(60도 협각)를 사용하여 22L/min에서 밸브 전체의 압력 강하를 2.1bar에서 0.6bar로 줄입니다. 볼텍스 밸브는 Cv를 0.63으로 복원하고 충전 효율을 97%(88% 마모에서)로 향상시켜 모든 엔진 속도에서 플런저가 완전히 충전되도록 합니다.

CP4의 전달 밸브(압력-보유 체크 밸브)는 닫힐 때 특유의 '딸깍' 소리가 납니다. 밸브 시트가 마모됨에 따라 닫히는 소리가 날카로운 "틱"(2.2kHz)에서 둔한 "쿵"(1.1kHz)으로 바뀌어 밀봉 속도가 손실되었음을 나타냅니다. CP402는 다음을 제공합니다.고순도-공급 밸브견고한 텅스텐-카바이드 시트와 닫힘 속도를 1.8m/s(마모된 1.1m/s에서)로 복원하는 베릴륨-구리 포펫을 사용합니다. 키트에는사운드 프로브-펌프 위에 놓을 때 내장 LED에 폐쇄 주파수를 표시하는 휴대용 접촉 마이크:-녹색(2.0~2.4kHz=좋음), 노란색(1.6~1.9kHz=모니터), 빨간색(<1.6 kHz = replace). This non-invasive diagnostic allows technicians to verify the valve installation without disassembling the pump.

Q1: 부하-압력 플레이트는 어떻게 전체 펌프 출력에 영향을 주지 않고 플런저 부하를 균등화합니까?
답변: 플레이트에는 두 개의 독립적인 스프링-장착 섹션-이 있으며 각각 해당 플런저에 서로 다른 예압을 적용합니다. 플런저 #1이 더 많은 유량을 전달하면 그 쪽 나사가 플런저 #2의 예압을 증가시키거나 #1을 감소시켜 유압 균형을 이동시킵니다. 플레이트는 "시{7}}톱" 원리를 사용하기 때문에 전체 흐름은 변하지 않습니다. 즉, 한 플런저의 예압을 줄이면 다른 플런저의 유효 스트로크가 증가합니다. 게이지는 유량의 합이 펌프의 원래 정격과 동일하게 유지되는지 확인합니다.

Q2: 사운드 프로브는 주파수를 kHz로 표시합니다.{1}}펌프가 새 제품인 경우 1.8kHz(노란색 영역) 판독값을 어떻게 해석합니까?
A: 새 펌프는 항상 녹색(2.0~2.4kHz)을 표시해야 합니다. 새 펌프의 노란색 표시는 전달 밸브 포핏이 완전히 장착되지 않았음을 의미합니다.{3}}이는 설치 중에 밸브 스프링이 쏠리면 발생할 수 있습니다. 밸브를 제거하고 스프링 정렬을 확인한 후 다시 설치하십시오. 이전에 녹색이었던 펌프의 빨간색 판독값은 시트 마모를 나타냅니다. 밸브를 교체해야 합니다. 프로브는 Denso/Bosch 표준에 따라 보정되었으며 기준 엔진 없이 작동합니다.-유휴 상태에서 펌프 작동만 하면 됩니다.

질문3: 마이크로-질감이 있는 피스톤 스커트에는 눈에 보이는 딤플이 있습니다.-이러한 딤플이 균열을 일으키는 응력 상승 요인으로 작용하지 않습니까?
A: 스커트의 4mm 두께에 비해 딤플은 얕습니다(5μm 또는 0.005mm).-순전히 표면 특징입니다. 유한 요소 분석에서는 딤플에 응력 집중이 없음을 보여줍니다(응력 강도 계수).<0.1 MPa√m, well below the material's 45 MPa√m threshold). The dimples are also positioned 2mm above the skirt's lower edge, away from the high-stress region at the bottom, where cracking typically initiates.

Q4: 타원형-보상 O-링에 두꺼운-측면 점이 표시되어 있습니다.-타원형 게이지가 점과 다른 위치에서 가장 얕은 지점을 표시한다면 어떻게 될까요?
A: 점은 O-링의 가장 두꺼운 단면을 나타내는 참조 표시입니다.- 타원형 게이지는 깊이 프로필을 표시합니다.{3}}가장 얕은 홈 깊이(게이지가 최소 깊이를 읽는 곳)에 점을 맞춥니다. 예를 들어, 게이지가 0도에서 1.80mm 깊이, 90도에서 1.82mm, 180도에서 1.84mm를 표시하는 경우 가장 얕은 지점은 1.80mm입니다. 해당 각도 위치에 점을 정렬합니다. O-링은 더 깊은 부분에서 더 많이 압축하여 압착을 균등화합니다.

질문5: 케이지-안정형 니들 베어링은 리테이너 디자인이 다릅니다.-다른 윤활이 필요하거나 길들이기가 필요합니까-?
답변: 이중-립 리테이너는 자체 윤활 기능(PTFE-함침)이 있으며 특별한 침입이 필요하지 않습니다-. 베어링은 키트의 고착 방지 페이스트로 사전-윤활 처리되어 있습니다. 설치 후 윤활유를 분배하기 위해 펌프를 5분간 공회전 상태로 작동하십시오. 유일한 차이점은 설치 방향입니다. 리테이너의 가장자리가 하중 방향을 향해야 합니다(베어링에 화살표로 표시됨). 뒤로 설치해도 베어링 수명에는 영향이 없지만 케이지 안정화 효과가 40% 감소합니다.

Q6: 2020년에 도입된 "개선된" Bosch 캠 프로필이 포함된 CP4 펌프에 CP402 키트를 사용할 수 있습니까?
A: 예-로드 밸런싱 플레이트, 흡입 밸브 및 전달 밸브는 캠-프로필-독립적입니다. 캠 팔로워 베어링과 피스톤 스커트도 모든 CP4.2 변형에 맞습니다. 그러나 유량-밸런스 게이지의 보정은 CP4.2의 1,500rpm 테스트 속도에만 적용됩니다.{11}}엔진 CP4의 유휴 속도가 다른 경우(유럽 응용 분야에서 일반적임) 게이지의 '속도 수정' 모드(게이지의 스위치)를 사용하여 실제 펌프 속도와 일치시킵니다. 2020 프로파일은 플런저 스트로크나 변위를 변경하지 않습니다.

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