00U670 / U670 연료 분사 플런저 – 다양한 속도/부하 조건에서 다중-매개변수 제어 안정성 및 압력 구축 일관성

최신 커먼{0}}철도 시스템에서 엔진은 단일 안정 상태에서 작동하는 경우가 거의 없습니다.{1}}유휴 상태, 가속, 감속 및 최대 부하 사이를 지속적으로 전환하며 각각 다른 연료 공급 프로필을 요구합니다. 그만큼00U670 / U670Weifu의 제품은 다음과 같습니다.다중-매개변수 제어 안정성-다양한 속도(600~2,800rpm)와 부하(5~100%) 전반에 걸쳐 일관된 분사 시기와 분사량을 유지하는 능력. 대부분의 플런저는 특정 작동 지점에 최적화되어 있지만 00U670은이중-속도 제어 에지이는 플런저 속도에 따라 계량 경사를 자동으로 조정하여 SCV 전류-대-전달 관계가 전체 속도 대역에 걸쳐 선형(R² > 0.998)으로 유지되도록 보장합니다. 이는 다음을 통해 달성됩니다.가변-피치 나선-리드 각도는 상단의 28도(낮은-리프트, 낮은-속도 정밀도의 경우)에서 하단의 34도(높은-리프트, 고속-흐름의 경우)로 변경되어속도-보상 측광 특성이는 캠축 속도 변동으로 인한 전달 변동을 줄입니다. 플런저의 공칭 직경은11.0mm그리고 뇌졸중16.0mm다음 분야에 사용되는 대형-배기량 엔진(12~16리터)에 사용됩니다.장거리-트럭, 기관차 동력 장치, 그리고해양 추진 시스템, 변화하는 지형이나 해상 조건으로 인해 엔진이 가변 부하에서 상당한 시간을 보내는 경우입니다.

00U670 / U670 플런저의 가변-피치 나선은 다음을 사용하여 연삭됩니다.5축 CNC 공정이는 두 리드 각도 사이의 부드러운 전환을 생성합니다. 저속(600~1,200rpm)에서는 각도가 더 얕아서 더 미세한 측정 분해능(1mA SCV 전류당 0.85mm³)을 제공하여 안정적인 유휴 상태와 원활한 파일럿 분사를 보장합니다. 고속(1,800~2,800rpm)에서는 각도가 가파르게 측정 경사가 1mA당 1.10mm³로 증가하여 충전 시간 단축을 보상하고 스트로크당 총 연료 공급량을 동일하게 유지합니다. 이 디자인은±0.9%의 배송 변동단일 나선 플런저의 경우 ±2.5%인 것과 비교하여 1,600bar-에서 전체 속도 범위에 걸쳐 발생합니다.- 과도 테스트(2초 이내에 유휴 상태에서 최대 부하로 빠르게 가속기가 변경됨)에서 00U670은 표준 플런저의 경우 65bar인 것에 비해 레일 압력 오버슈트를 28bar로 제한하여 압력 릴리프 밸브의 부하를 줄이고 가속 중 연기를 최소화했습니다.

이 플런저 세트는 OEM 번호를 대체합니다.00U670, U670및 Bosch 코드 9 445 220 615. 주로 지정됩니다.대형-고속도로 트럭-(커민스 X15, 볼보 D16, 스카니아 DC16),철도 견인 엔진(MTU 4000 시리즈) 및해양 보조 발전기빈번한 부하 변화를 경험합니다. 00U670은 다음과 호환됩니다.보쉬 CP3.4그리고덴소 HP5펌프 플랫폼과 더 큰 11.0mm 직경은1,520mm³의 청소 체적스트로크당 - 10.5mm 클래스보다 28% 더 높습니다. 플런저의슬리브 높이 조절27.0mm이고단일 금 식별 밴드, 00U606(밴드 없음) 및 00U638(화이트 밴드)와 구별됩니다. 배럴의외경34.0mm이고4개-볼트 플랜지12mm 스터드를 사용하며 대형 펌프 하우징과 호환됩니다.

성능 검증은 다음을 따랐습니다.ISO 8178 E2(해양)그리고WHTC(세계조화과도주기)프로토콜. 1,600bar 레일 압력에서 00U670은1,450bar/ms의 압력 구축 속도주 분사 이벤트 중 1,500rpm-으로 속도 범위 전반에 걸쳐 일관됩니다. 그만큼흐름 리플표준 플런저의 경우 8.2%인 것과 비교하여 최대 부하 시 4.8%로 측정되었습니다. 플런저의내부 누출일치하는 간격(3.2 µm)과 고정밀 보어 마감(Ra 0.020 µm) 덕분에 1,600 bar에서 11.0 mm 직경의 경우 3.5%{3}}낮습니다. 그만큼체적 효율성1,600bar에서는 94.8%, 2,000bar에서는 93.2%로 떨어집니다. 그만큼SCV 전류 범위전체 부하 스펙트럼은 400~600mA로, 이 크기 등급의 일반적인 것보다 15% 낮습니다.

00U670을 설치하려면동적 교정펌프 테스트 벤치에서 속도-보정 계량을 확인합니다. 펌프 속도를 800, 1,500 및 2,200rpm으로 설정하고 고정 SCV 전류(예: 500mA)에서 전달된 볼륨을 측정합니다. 볼륨은 각 속도 단계마다 18~20%씩 증가해야 합니다.-증가량이 25%를 초과하면 가변-피치 나선이 손상될 수 있습니다. 플런저를 삽입하세요.회전하지 않고 수직으로복잡한 나선 형상은 가장자리 손상에 민감하므로 가이드 슬리브를 사용합니다. 펌프 헤드 볼트를 토크로 조이십시오.75 N·m십자형으로 이어서90도 각도 조임-플랜지가 클수록 토크가 높아집니다. 조립 후 다음 작업을 수행합니다.과도 응답 테스트: SCV 전류를 300mA에서 700mA로 빠르게 이동하고 압력 상승 시간을 기록합니다. 0.4초 미만이어야 합니다. 0.6초를 초과하면 플런저의 계량 기울기가 어긋날 수 있습니다.

Q1: 가파른 경사를 오르는 트럭 운전자를 위한 00U670의 속도{3}보상 측정의 실질적인 이점은 무엇입니까?
경사로 인해 엔진 속도가 떨어지면 플런저는 자동으로 측정 경사를 조정하여 보상하므로 연료 공급이 일관되게 유지되어{0}}ECU가 SCV 전류만으로 보상하려고 할 때 발생하는 '서지 및 지연' 느낌을 방지합니다.

Q2: 배럴을 변경하여 원래 10.5mm 플런저용으로 설계된 펌프(예: 00U632)에 00U670을 설치할 수 있습니까?
아니요-펌프 하우징, 캠축 및 태핏 형상은 특정 플런저 스트로크에 맞게 설계되었습니다. 11.0mm 플런저는 더 긴 스트로크(16.0mm vs. 15.2mm)와 더 큰 배럴 외부 직경(34.0mm vs. 32.0mm)을 갖습니다. 개조에는 광범위한 기계 가공과 재보정이 필요합니다. 지정된 00U670 펌프 헤드 어셈블리를 사용하는 것이 좋습니다.

Q3: 00U670이 소형 플런저에 비해 토크 사양(75 N·m + 90 도)이 더 높은 이유는 무엇입니까?
더 큰 배럴 직경과 더 두꺼운 벽(3.8mm)은 고압 하에서 뒤틀림을 방지하기 위해 더 높은 조임력이 필요합니다. 90도 각도로 조이는 방식으로 볼트가 더 큰 플랜지에 대한 올바른 예압으로 늘어납니다.

Q4: 00U670은 HVO나 GTL과 같은 저점도 연료를 사용할 때 어떻게 작동하나요?-
다층 코팅과 일치하는 간극은 넓은 점도 범위(1.2~4.5cSt)에 맞게 설계되었습니다. 낮은-점도 연료는 누출을 약간 줄여 SCV에 2~3% 트림 조정이 필요할 수 있지만 속도-보상 계량은 여전히 ​​효과적입니다. 연료 유형을 전환한 후 벤치 교정을 권장합니다.

Q5: 부하 변경이 빈번한 기관차 애플리케이션에서 00U670의 예상 서비스 수명은 얼마나 됩니까?
높은-과도 레일 견인력에서 플런저는 일반적으로 가변 피치 나선이 마모되기까지 10,000~12,000시간에 도달합니다. 다층 코팅은 핵심{7}}유럽 철도 운영업체의 현장 데이터에 따르면 00U670 장착 펌프는 표준 플런저에 비해 예정되지 않은 서비스가 30% 더 적다는 것을 보여줍니다.

Q6: 동적 교정 테스트를 직접 수행할 수 있습니까, 아니면 전문 테스트 벤치가 필요합니까?
3단-속도 테스트에는 전문 디젤 서비스 매장의 표준 장비인 유량계가 있는 가변-펌프 테스트 벤치가 필요합니다.{2}} 연료 소비량이 없으면 두 가지 도로 속도(동일 기어, 동일 부하)에서 엔진의 연료 소비량을 기록하여 대략적으로 계산할 수 있지만 정확도는 떨어집니다.