PT 연료 펌프 테스트 키트 – 압력 시간 조절기 교정 및 유량 검증을 위한 완벽한 진단 시스템

N14, M11, L10 및 6BT 엔진에 사용되는 Cummins PT(압력 시간) 연료 시스템은 커먼 레일과 근본적으로 다른 원리로 작동합니다. 연료량은 연료량에 따라 결정됩니다.연료 압력과 인젝터가 열려 있는 시간의 곱-따라서 이름이 붙었습니다. 마모된 펌프는 유휴 상태에서는 여전히 적절한 압력을 생성할 수 있지만 내부 조속기의 스프링과 플런저가 보정을 잃어버렸기 때문에 부하 상태에서는 해당 압력을 유지하지 못할 수 있습니다. 이 테스트 키트는 단일 압력 게이지가 아닙니다. 그것은3개 장비 시스템이는 다음을 측정합니다.

펌프 출구 압력(0–600 psi / 0–40 bar) – 거버너가 설정한 기본 압력입니다.

인젝터 라인 압력(커넥터에서) - 연료가 실제로 인젝터에 도달하는지 확인합니다.

연료 온도– PT 시스템은 온도에 민감하기 때문에 20도 변화는 연료 밀도를 3% 변경하여 공연비를 변화시킵니다.

키트에는매니폴드 블록이는 펌프의 테스트 포트에 연결되고 세 개의 센서에 동시에 유량을 분배하여 단일 테스트로 펌프 상태에 대한 완전한 그림을 제공합니다. 시스템은 인젝터 타이밍 편차와 연기 증가를 유발하는 임계값인 유량({2}})의 5% 감소를 감지하도록 보정되었습니다.

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이 테스트 키트는 Cummins 서비스 공지 3379001에서 개발된 구조화된 프로토콜을 따릅니다.

정압 테스트:엔진이 꺼진 상태에서 핸드 펌프(포함)는 시스템을 250psi로 가압합니다. 2분에 걸친 압력 강하를 측정합니다. 10psi보다 낮아지면 펌프 플런저 또는 체크 밸브의 내부 누출을 나타냅니다.

동적 압력 테스트:엔진이 정격 속도(대부분의 PT 시스템의 경우 2,100rpm)로 작동하면 출구 압력이 기록됩니다. N14의 공장 사양은 정격 속도에서 180-220psi입니다. 170psi 아래로 떨어지면 펌프의 조속기 스프링이 약해진 것입니다.

온도 보정 흐름:키트의연료 온도 프로브(서미스터 유형, 정확도 ±0.5도)는 펌프 출구의 연료 온도를 측정합니다. 내장계산자 계산기(포함) 측정된 압력을온도 보상 값-사양과 비교한 수치입니다.

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매니폴드 블록은 6061‑T6 알루미늄으로 가공되었으며 경질 양극 산화 처리되어 디젤 부식을 방지합니다. 여기에는 3개의 포트가 있습니다.

고압 포트(1/8" NPT) 0~600psi 게이지용.

저압 포트(1/8" NPT) 0~100psi 게이지용(이송 펌프 압력에 사용됨).

온도 프로브 포트(M12×1.5), 연료 흐름과의 우수한 열 접촉을 보장하는 스프링 장착 서미스터 포함.

모든 연결은 다음으로 밀봉되어 있습니다.구리 분쇄 와셔(포함)은 최대 100bar에서 누출 없는 포지티브 씰을 위해 표준 O-링을 대체합니다. 매니폴드에는 다음이 포함됩니다.블리드 나사테스트하기 전에 시스템에서 공기를 제거합니다.

이 테스트 키트는 다음을 포함하여 모든 기계식 PT 펌프(최신 HPCR 아님)를 포괄합니다.

PT‑G(N14 및 M11, 1980~1990에 사용됨)

PT-FC(연료 제어 기능이 있는 6BT 및 5.9L에 사용됨)

PT-VS(L10 및 일부 산업용 엔진에 사용됨)

PT-AFC(애프터쿨러 변형)

키트에는 다음이 포함됩니다.세 개의 어댑터 피팅이러한 펌프에서 일반적으로 발견되는 다양한 테스트 포트 스레드(7/16‑20 UNF, M14×1.5 및 9/16‑18 UNF)에 대한 정보입니다. 에이실 식별 차트라미네이팅되어 케이스에 보관되므로 시행착오 없이 올바른 피팅을 선택할 수 있습니다.

디지털 압력 게이지(포함)에는피크 홀드가속 중에 도달한 최대 압력을 캡처하는 기능입니다.-거버너 반응을 진단하는 데 중요합니다. 또한 프로브에서 읽은 온도와 함께 마지막 10개의 테스트 결과를 내부 메모리에 저장합니다. 이 결과는 USB-C를 통해 PC로 다운로드하여 다음을 수행할 수 있습니다.

연속적인 테스트를 통해 펌프 성능을 추적합니다(경향 분석).

여러 펌프의 결과를 비교합니다(차량 품질 관리).

보증 또는 서비스 권장 사항에 대한 문서화된 증거를 고객에게 제공합니다.

질문 1: 공회전 상태에서 압력 게이지가 210psi로 표시되지만 엔진에 여전히 저전력 불만 사항이 있습니다. 펌프에 여전히 결함이 있을 수 있습니까?
답: 그렇습니다. PT 펌프는 유휴 상태(낮은 연료 수요)에서 적절한 압력을 생성할 수 있지만 연료 수요가 높을 때 부하 상태에서는 압력을 유지하지 못합니다. 정격 속도(2,100rpm)에서의 동적 압력 테스트는 매우 중요합니다.{4}}부하 상태에서 압력이 170psi 미만으로 떨어지거나 거버너 스프링이 약하거나 플런저가 마모된 경우입니다. 테스트 키트의 피크 홀드 기능은 가속 중 압력을 포착합니다. 낮으면 펌프에 주의가 필요합니다.

Q2: 사양과 비교할 때 연료 온도를 어떻게 설명합니까?
A: 사양은 기준 온도(보통 100°F / 38°F)로 제공됩니다. 키트의계산자 계산기측정된 압력을 이 기준으로 수정합니다. 100°F 이상에서 10°F마다 압력은 약 2psi씩 감소합니다.-이는 뜨거운 연료의 점성이 낮고 플런저를 지나 더 많이 누출되기 때문입니다. 온도를 수정하면 뜨거운 엔진에 대한 잘못된 "저압" 진단을 방지할 수 있습니다.

Q3: 이 키트를 사용하여 이송 펌프(저압 섹션)도 테스트할 수 있습니까?
A: 예, 매니폴드에는 이송 펌프 테스트 지점에 연결되는 두 번째 포트(1/8" NPT)가 있습니다. 대부분의 PT 시스템에서 이송 펌프 압력은 30~40psi여야 합니다. 25psi 미만이면 이송 펌프 기어가 마모되어 고압 섹션에 충분한 연료를 공급할 수 없습니다.{7}}이로 인해 메인 플런저가 새 제품이더라도 부하 시 압력 강하가 발생합니다.

Q4: 디지털 게이지에 압력 판독값이 표시되지만 아날로그 게이지(0~100psi)의 바늘이 움직이지 않습니다.-무슨 문제가 있나요?
A: 아날로그 게이지는 이송 펌프 테스트 지점용입니다. 디지털 게이지는 고압 배출구용입니다. 아날로그 게이지가 움직이지 않으면 이송 펌프 테스트 지점이 막혔거나 이송 펌프가 작동하지 않을 수 있습니다(일부 PT 펌프에서 일반적으로 이송 펌프는 동일한 캠축에 의해 구동됩니다-엔진 회전을 확인하세요). 또한 매니폴드의 블리드 나사가 닫혀 있는지 확인하십시오. 열려 있으면 압력이 버려집니다.

Q5: 디지털 게이지는 얼마나 자주 교정해야 합니까?
A: 디지털 게이지는 공장에서 보정되었으며 2년 또는 500회 테스트 주기 동안 안정적입니다. 게이지에는 다음이 포함됩니다.교정 알림12개월 후에 디스플레이에 표시됩니다. 재보정을 위해 ISO 인증 연구소로 게이지를 보내세요.{2}}저희가 서비스를 수행해 드릴 수도 있습니다(소액 수수료, 48시간 소요). 아날로그 게이지는 기계식이므로 매년 기준 게이지와 비교하여 점검해야 합니다.

Q6: 저는 PT와 고압 커먼레일 시스템 모두에서 작업합니다.-커먼레일에서 이 키트를 사용할 수 있나요?
A: 키트의 압력 게이지(0~600psi) 및 피팅은 커먼 레일 시스템(예: 연료 리프트 펌프 또는 일부 시스템의 저압 연료 레일)의 저압측에 대해 정격이 지정되었습니다. 그러나 고압 커먼 레일(2,000bar / 29,000psi)용으로 설계되지 않았습니다.-다른 세트가 필요합니다. 이 키트는 작동 압력이 600psi 미만인 PT 압력 시간 연료 시스템용으로 특별히 제작되었습니다.

 

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